МБР при обгоне впереди идущего судна

При обгоне впереди идущего судна используется та же методика, что и при расхождении с одиночным судном, т.е.:

1. При центре маневра строим вектор Vн.

2. С обнаружением цели по П и Д наносим на планшете т. 1.При точке строим вектор Vн.

3. Через промежутки времени, равные 3 минуты, наносим т.2 и т.3.

4. Через точки 1,2,3 проводим ЛОД цели, который будет параллелен ИКн, а т.3 будет находится на векторе Vн.

5. Исходя из величины tкр, выбираем tупр и на ЛОД наносим т.4.

6. Из т.4 проводим касательные к окружности Добг, где Добг > 2-3 Дцирк.

7. Касательные параллельно переносим в т.3 и строим СООК. Границы СООК пересекут окружность нашей Vн в точках 1’.

8. Точку Мо’ соединяем с т.1’ и получим Vнн, который и даст курс обгона. Впереди идущее судно мы можем обгонять с любой, удобной нам стороны, но так, чтобы не мешать впереди идущему судну.

		Рис.7. МБР с судном в дрейфе
			2 ВАРИАНТ

Рис.9.

Рис.8.

	МБР при Vн=0

Обгон впереди идущего судна в узкости имеет свои особенности:

1. Обгон осуществляется по запросу соответствующим звуковым сигналом и получением разрешения на обгон впереди идущего судна;

2. При обгоне впереди идущего судна в узких каналах или проливах возникает сила взаимного притяжения судов. Эта сила, при всех равных условиях, тем больше, чем больше относительная скорость судов (Vот). Но иметь слишком малую Vот не целесообразно, так как чем больше t рас., тем больше вероятность столкновения судов.

Исходя из этих особенностей, судоводитель обязан в каждом конкретном случае осознанно принимать решение на обгон впереди идущего судна и выбирать оптимальную скорость обгона.

Дата добавления: 2015-07-08