Общие положения. По движению поездов и маневровой работе

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

НА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОАО «ЕВРАЗ КГОК»

И-ЖД-60-2014

(Впервые)

Разработана _производственным отделом УГЖДТ _ ОАО «ЕВРАЗ КГОК»

Введена в действие распоряжением от 06.05.2014 № 357

Дата введения 2014-05-12

ОАО «ЕВРАЗ КГОК»

Содержание

Общие положения 3
Глава 1.	Движение поездов при автоматической блокировке 7
Глава 2.	Движение поездов при полуавтоматической блокировке 15
Глава 3.	Движение поездов при телефонных средствах связи 19
Глава 4.	Движение поездов посредством одного локомотива, по приказу поездного диспетчера, маневровым порядком 24
Глава 5.	Движение восстановительных поездов (дрезин) и вспомогательных локомотивов 26
Глава 6.	Движение поездов и специального самоходного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях 32
Глава 7.	Прием и отправление поездов 38
Глава 8.	Работа поездного диспетчера 48
Глава 9.	Маневровая работа на станциях 52
Глава 10.	Прием и отправление поездов и выполнение маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ на станциях 63
Глава 11.	Порядок выдачи предупреждений 68
Глава 12.	Порядок производства маневровой работы, формирования и движения поездов с вагонами, загруженными опасными грузами 74
	Приложения
.	1. Перечень разрешений для отправления поездов со станций при различных средствах сигнализации и связи при движении поездов 78
.	2. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава 84
	3. Порядок постановки в поезда вагонов с опасными грузами и специального технологического подвижного состава 87
4. Порядок движения дрезин 88

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на технологическом железнодорожном транспорте (И-ЖД-60-2014) разработана в соответствии с основными положениями, установленными:

· ПТЭ Правила технической эксплуатации железных дорог РФ;

· ПБ 03-498-02 Единые правила безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом;

· И-ЖД-61-2013 Инструкция по сигнализации на технологическом железнодорожном транспорте ОАО «ЕВРАЗ КГОК»;

· И-ЖД-57-2013 Инструкция по технической эксплуатации железнодорожного транспорта ОАО «ЕВРАЗ КГОК».

1.2. Настоящая инструкция определяет правила приема, отправления и пропуска поездов при различных средствах сигнализации и связи как в нормальных условиях, так и в случаях неисправности этих устройств, приема и отправления поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях, безопасного производства маневров на станциях, выдачи предупреждений на поезда и другие правила, связанные с выполнением указанных операций.

Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками - одно из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов и производства маневров на технологическом железнодорожном транспорте.

1.3. Каждая станция, пост в части руководства движением и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция - дежурного по станции (диспетчера), пост - дежурного по посту, поезд - машиниста локомотива (составителя).

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции, посту может распоряжаться только один работник - дежурный по станции или соответственно дежурный по посту.

На станциях в зависимости от путевого развития может быть несколько дежурных по станции, постам или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов, маневровой работой или выполняет определенные операции в пределах своего района работы. Разграничение районов управления на таких станциях и круг обязанностей каждого дежурного по станции, посту указываются в техническо-распорядительном акте станции (ТРА).

1.4. Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе должны даваться кратко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз выслушать краткое повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно.

Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при производстве маневровой работы должны выполняться четко, с точным выполнением ПТЭ, И-ЖД-61-2013, И-ЖД-57-2013, настоящей Инструкции и ТРА станции.

1.5. Управление приборами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), открытие и закрытие светофоров (кроме автоматически действующих) производятся:

· на станции[1] - дежурным по станции или по его распоряжению оператором при дежурном по станции, оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста;

· на посту - дежурным по посту;

· на станционном исполнительном посту - оператором поста централизации.

1.6. При отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона (если оно не передается по радиосвязи с автоматической регистрацией переговоров) вручается машинисту ведущего локомотива лично дежурным по станции, посту, или через одного из работников локомотивной бригады отправляющегося поезда, или других работников, указанных в ТРА станции.

Машинист обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону. Запрещается машинисту локомотива при наличии разрешения на занятие перегона приводить в движение поезд без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию дежурным по посту, оператором при дежурном по станции, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом, составителем поездов и др.

Порядок подачи сигнала отправления машинисту локомотива и работники, которым разрешается подавать такой сигнал, указываются в ТРА станции.

Перед приведением поезда в движение машинист локомотива и его помощник должны проверить, не подаются ли работниками станции сигналы остановки.

1.7. Допускается отправление поездов, а также прием их на станцию в случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией по разрешению (приказу) дежурного по станции (поездного диспетчера), переданному машинисту локомотива по радиосвязи.

Предусмотренные настоящей Инструкцией приказы и разрешения дежурного по станции (поездного диспетчера), связанные с приемом и отправлением поездов, передаваемые машинистам локомотивов и специального самоходного подвижного состава, должны фиксироваться устройствами автоматической регистрации переговоров (УАРП) на магнитном носителе или в журнале движения поездов (графике исполненного движения).

При использовании УАРП фиксируется текст разрешения (приказа), переданного машинисту, и повторения машинистом полученного разрешения (приказа). В этих случаях на отправление поезда со станции машинисту локомотива выдается разрешение, а на прием - приказ.

Текст устного разрешения должен соответствовать тексту письменного разрешения.

При отправлении поездов по телефонным средствам связи, когда используются устройства автоматической регистрации переговоров, ведение дежурным по станции журнала поездных телефонограмм обязательно.

1.8. Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления со станции при запрещающем показании или погасших основных огнях входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего светофора, обязан привести кнопку (рукоятку) пригласительного сигнала в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и в порядке, установленном ТРА станции, убедиться: в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоблокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении устройств на соответствующее направление движения.

Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор.

В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании входного или выходного светофора в журнале движения поездов (в графе Примечание) должна быть сделана соответствующая отметка: "ПС" (по пригласительному сигналу), "РС" (по радиосвязи), "ПР" (по письменному разрешению) и др.

1.9. На станциях с наличием переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора производится нажатием кнопки "закрытие переезда", дежурный по станции перед приемом или отправлением поезда должен нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд возвратить ее в нормальное положение.

В любых случаях приема или отправления поезда при запрещающем показании светофора на таких станциях машинист при подходе к переезду должен следовать с особой бдительностью со скоростью не более 15 км/ч с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Перечень таких станций определяется начальником управления горного железнодорожного транспорта.

1.10. Дежурный по станции после прибытия (возвращения), отправления (проследования) поезда обязан немедленно сообщить об этом дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру.

О прибытии (возвращении) поезда сообщается по форме:

„Поезд № __ прибыл (возвратился) в ___ч __мин".

О прибытии (возвращении) поезда в полном составе дежурный по станции убеждается лично или по докладу дежурного стрелочного поста, сигналиста, оператора при дежурном по станции, оператора поста централизации, работника составительской бригады и других работников, указанных в ТРА станции.

Об отправлении (проследовании) поезда сообщается по форме:

„Поезд № ___ отправился (проследовал) в ___ час ____мин".

Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, в уведомлении добавляется “с толкачом”.

При наличии в поезде вагонов с опасным грузом к номеру поезда добавляется буква “Р” (например, 2765Р). Соответствующие буквы добавляются к номеру поезда также в случаях отправления и следования длинносоставных поездов "Д" (2765Д), тяжеловесных "Т" (2765Т). При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы “Н" добавляется цифровой индекс, характеризующий степень негабаритности груза.

Время фактического отправления, проследования, прибытия каждого поезда дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов (на графике исполненного движения). Номера поездов, дополненные соответствующими буквами, записываются с этими буквами.

1.11. Дежурный по станции, обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, должен сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (журнал осмотра) и немедленно известить об этом работника, обслуживающего эти устройства (электромеханика СЦБ, дорожного мастера и др.) или дежурного работника соответствующей службы, цеха (участка).

О всех неисправностях технических устройств, которые создают угрозу безопасности движения или могут вызвать задержки поездов, дежурный по станции, кроме того, должен поставить в известность диспетчера службы движения (поездного диспетчера). Об устранении неисправности соответствующим работником делается отметка в журнале осмотра, которая удостоверяется его подписью и подписью дежурного по станции.

Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала или аварийного перевода стрелки, то в журнале осмотра указывается о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала или аварийного перевода стрелки, например:

„Участок 5-9 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала "Н".

Дежурный по станции ____________ (подпись)”.

Соответствующая запись в журнале осмотра производится дежурным по станции и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляется по пригласительным сигналам, имеющим не пломбируемые кнопки (при наличии счетчиков). При этом после записи о неисправности и восстановлении нормальной работы устройств в журнале осмотра указываются и показания счетчика.

1.12. Закрытие, открытие одного или нескольких путей перегона и установление однопутного движения при всех средствах сигнализации и связи, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие производятся приказом поездного диспетчера.

Перед переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны привести кнопки (рукоятки) выходных светофоров, ограждающих выход на перегон, в положение, соответствующее запрещающему показанию светофоров.

1.13. Во всех случаях отправления поезда на перегон, длина которого меньше длины поезда или тормозного пути, установленного для данного участка, а также на перегон, на котором при остановке поезда у входного светофора соседней станции трогание с места затруднено, а осаживание невозможно, дежурный по станции приема при свободности перегона должен приготовить маршрут приема, открыть входной светофор и только после этого дать согласие на прием поезда. После этого дежурный по станции отправления готовит маршрут, открывает выходной светофор и отправляет поезд. В таком же порядке отправляются поезда со станций, границы которых совпадают.

1.14. Запрещается машинисту локомотива приводить в движение поезд, после завершения операции (погрузка, разгрузка думпкара, хозяйственная работа) без разрешения дежурного железнодорожной станции.

1.15. Локомотивная бригада при заезде под экскаватор вперед вертушкой, должна остановиться у аншлага «Остановка локомотива» не доезжая вертушкой до экскаватора на расстояние 15-20 метров. Ответственность за установку аншлага «Остановка локомотива» в карьерах несет горный мастер экскаваторного участка, а за перестановкой машинист экскаватора.

1.16. Перед вступлением на дежурство дежурный по станции обязан:

· ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов, маневров, наличием и расположением подвижного состава на приёмо-отправочных путях, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов в порядке, установленном ТРА станции;

· убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи, наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов;

· проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря;

· ознакомиться с записями в журнале осмотра, журнале диспетчерских приказов, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале поездных телефонограмм и других книгах и журналах, которые ведутся дежурным по станции;

· при наличии устройств автоматической регистрации переговоров проверить работу этих устройств по всем каналам связи.

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале осмотра и на графике исполненного движения по форме:

„Число ______ месяц ______20 __ г. _____ ч _______мин.

Дежурство принял дежурный по станции _____________(подпись)".

„Число ______ месяц ______ 20 ___ г. _____ ч _______мин.

Дежурство сдал дежурный по станции_______________(подпись)".

При наличии счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, вспомогательного перевода стрелок, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута перед текстом о приеме и сдаче дежурства в журнале указываются показания счетчиков.

1.17. Вступив на дежурство, дежурный по станции обязан:

· проверить явку на работу составителей поездов, дежурных постов централизации, стрелочных постов, сигналистов, проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава в соответствии с ТРА станции;

· принять необходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения.

1.18. При упразднении на отдельных раздельных пунктах дежурного штата работников, обеспечивающих перевозочный процесс, начальник управления горного железнодорожного транспорта в зависимости от системы имеющихся устройств СЦБ и связи должен быть установлен порядок выполнения операций, связанных с приемом, отправлением поездов и производством маневров на таких раздельных пунктах.

Дата добавления: 2015-07-10