Движение поездов при автоматической блокировке

1.1. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.

На двухпутных перегонах как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому пути движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных - по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.

На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.

Порядок движения на таких и многопутных перегонах по каждому главному пути в пределах предприятия, устанавливается начальником управления горного железнодорожного транспорта.

1.2. При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.

Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника управления горного железнодорожного транспорта установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы «Т». Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным сигналом, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится и загорит разрешающий сигнал. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий сигнал, запросить дежурного по железнодорожной станции о дальнейшем движении и получив разрешение на отправление от дежурного железнодорожной станции по радиосвязи, вести поезд до следующего светофора.

При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования.

1.3. При соединении поездов на перегоне машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей с учетом профиля пути своевременную остановку у стоящего поезда, но не свыше 15 км/ч.

Прием и отправление поездов

1.4. Перед приемом или отправлением поезда дежурный по станции в установленном порядке готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.

На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с дежурным по соседней станции право занятия перегона.

При проходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается.

На двухпутных участках, входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме как проходные светофоры на перегонах.

1.5. Прием на станцию поездов, следующих по неправильному пути, производится по разрешающему показанию специально устанавливаемого входного светофора, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения, или по приказу дежурного по станции.

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора, не должна превышать установленную для приема на боковой путь.

1.6. Отправление поезда с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора в порядке, установленном п.п. 1.16 и 1.17 Главы 1 настоящей Инструкции.

В таком же порядке производится отправление поездов со станции в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи должен быть передан приказ:

“Машинист поезда № _____ на _____ пути. Выходной светофор Вам открыт. Разрешаю отправиться. Дежурный по станции ____________ (фамилия)”.

Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по письменному разрешению с заполнением пункта III, вручаемому машинисту.

1.7. Отправление и движение поезда с подталкивающим локомотивом на весь перегон или часть его с возвращением толкача обратно, а также хозяйственного поезда для работы на перегоне с прибытием на соседнюю станцию или с возвращением его с перегона на станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоматической блокировки.

Обратное следование c перегона производится по письменному разрешению с заполнением пункта II, который выдается на станции отправления машинисту подталкивающего локомотива или руководителю работ (составителю) для передачи машинисту хозяйственного поезда перед возвращением его с перегона.

1.8. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом или хозяйственного поезда, возвращающихся с перегона обратно, производится только после закрытия перегона диспетчерским приказом и перехода на телефонные средства связи.

Машинистам ведущего, подталкивающего локомотивов и хозяйственного поезда в этих случаях выдаются на однопутных и двухпутных перегонах письменные разрешения с заполнением пункта II с соответствующей разницей в заполнении текста.

1.9. Отправление на перегон самодвижущихся единиц на железнодорожном ходу производится по сигналам автоблокировки, при этом они должны обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи.

Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и др.) должны иметь изоляцию колесных пар.

Дата добавления: 2015-07-10