Вантажних поїздів

3.1 З'єднування й роз'єднування поїздів здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера. Перед передачею наказу про з'єднання поїздів поїзний диспетчер зобов'язаний перевірити, чи забезпечується при наміченому з'єднанні виконання вимог, передбачених у розділі 1 цієї Інструкції (п.1.8 і п.1.9).

3.1.1 При з'єднуванні поїздів на перегоні або станції для їх пропуску в період надання "вікон" для виконання ремонтно-колійних і будівельних робіт, а також під час ліквідації наслідків катастроф, аварій, стихійних лих і т.ін. наказ поїзного диспетчера передається за формою:

"№__, дата, час. Машиністам поїздів №___________ і №_______з'єднати поїзди на км гол. колії

перегону (станції) і прямувати з'єднаними до станції (або до км перегону).

Диспетчер_____________________

(прізвиице)

Першим у наказі вказується номер поїзда, що прямує в з'єднанні головним. Якщо з'єднуються три поїзди, то їх номери в диспетчерському наказі вказуються в тому ж порядку, в якому вони повинні з'єднуватися. Наказ передається машиністам локомотивів поїздів по радіозв'язку, а черговим по станціях, що обмежують перегін, — по селекторному зв'язку.

Одержавши наказ, машиніст відповідає:

"Дата, час. Наказ № на з'єднання поїздів №______і №______ на перегоні (станції) і рухатись до станції (км) зрозумів. Машиніст локомотива №. поїзда № прізвище.

У маршруті машиніста в розділі "Зауваження" машиністи з'єднаних вантажних поїздів відмічають номер диспетчерського наказу та прізвище поїзного диспетчера.

3.1.2 Під час з'єднування поїздів на перегоні або станції для пропуску їх по одній і більше диспетчерських дільницях у межах дільниці роботи локомотивних бригад наказ передається черговим по станціях з'єднування і роз'єднування поїздів та машиністам локомотивів з'єднаних вантажних поїздів за формою:

"№, дата, час. Машиністам поїздів №_________ вагою умовних вагонів і № вагою _________ умовних вагонів_____________ з'єднати поїзди на км головної колії перегону (станції)_________. Головному поїзду в складі з'єднаного присвоєно номер, наступним поїздам, що прямують другими, третіми і т.д. присвоюються наступні номери №, № і Т.Д., час відправлення з'єднаного поїзда______________________, прямувати до станції (або до км перегону).

Диспетчер___________________

(прізвище)

Під час присвоєння нової нумерації повинен дотримуватися наступний порядок: головному поїзду присвоюються номери з № 1901 до 1920, другому по ходу №№ 1921-1940. третьому №№ 1941-1960 і т.д. Якщо головному (першому) поїзду присвоюється № 1901, другому надається № 1921, третьому — № 1941; якщо головному поїзду присвоєно № 1919, то номери наступних поїздів будуть 1939, 1959 і т.д.

Наказ із зазначенням номера з'єднаного поїзда, його ваги й довжини в умовних вагонах та часу відправлення зі станції з'єднування передається завчасно з урахуванням місцевих умов черговим по проміжних станціях дільниці. Зміна номера такого поїзда позначається на графіку виконаного руху.

Одержавши наказ, кожний машиніст відповідає поїзному диспетчеру:

"Дата, час. Наказ №________ на з'єднання поїздів № і № на перегоні (станції), рухатись до станції_______________ (км) зрозумів. Машиніст

локомотива №_, новий номер поїзда №________, прізвище ___________.

Після проходження з'єднаного вантажного поїзда від станції з'єднування до станції їх роз'єднування в маршруті машиніста в розділі 2 "Відомості про рух, вагу та склад поїзда" вказується зміна номера поїзда, а в розділі "Зауваження" виконуються наступні записи:

Машиністом локомотива головного (першого) поїзда у з'єднаному поїзді: "За наказом поїзного диспетчера № від прямував від станції до станції і замість № присвоєно поїзду № ".

Машиністом локомотива другого поїзда "За наказом поїзного диспетчера № від прямував у з'єднаному поїзді другим від станції_______________ до станції і замість № присвоєно № ".

Аналогічні записи робляться в маршрутах машиністів третього і четвертого локомотивів, що знаходяться у складі таких поїздів.

3.2 До місця з'єднання машиністи прямують, керуючись показаннями постійних сигналів або виданими їм дозволами на право зайняття перегону. При цьому, якщо з'єднування проводиться на перегонах з автоблокуванням, то машиністу локомотива другого поїзда при одержанні наказу диспетчера на з'єднування дозволяється прямувати без зупинки зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю. При цьому прохідний світлофор, який обмежує першу блок-дільницю, де розташований перший із поїздів, що підлягають з'єднуванню, має забороняюче показання.

3.3 Машиніст локомотива першого поїзда прямує до місця, зазначеного в наказі диспетчера. Якщо з'єднування призначене на перегоні, то машиніст повинен зупинити локомотив на останньому по ходу пікетів кілометрі, що вказаний у наказі.

3.4 При з'єднуванні поїздів машиністи повинні дотримуватися такого порядку:

— погодити по радіозв'язку під'їзд до першого поїзда;

— під час руху на з'єднування машиніст локомотива другого поїзда, не доїжджаючи 50—100 м до хвостового вагона головного поїзда, повинен знизити швидкість до 3 км/год (осаджування першого поїзда при з'єднуванні забороняється);

— після зчеплення машиніст локомотива другого поїзда зобов'язаний перевірити правильність з'єднання автозчепів і гальмівних магістралей локомотива та хвостового вагона попереднього поїзда та повідомити машиністу головного локомотива про правильність з'єднання, а також номер свого поїзда, його довжину, вагу і гальмівне натиснення (за даними довідки ВУ-45).

3.5 Після одержання наказу від поїзного диспетчера та з'єднання поїздів машиністи локомотивів зобов'язані перевірити дію радіозв'язку в діапазонах КХ з ДСП і ДНЦ, а УКХ між собою.

Забороняється відправлення з'єднаних поїздів з пунктів з'єднування цих поїздів при несправності радіозв'язку в діапазонах КХ або УКХ, а також, якщо радіостанція без відкритого радіоканалу, та при наявності на дільниці прямування зон з нестійким радіозв'язком у діапазоні КХ між машиністами локомотивів з'єднаного поїзда.

Перелік зон з нестійким поїзним радіозв'язком повинен кожного року розглядатися та затверджуватися начальником залізниці.

3.6 Коли з'єднування передбачається на станції, то черговий по цій станції при підході поїздів, намічених для з'єднування, перевіряє по радіозв'язку наявність у машиністів наказу на з'єднання.

3.7 Якщо з'єднування намічається на станції технічного обслуговування поїздів або на найближчих перегонах, розташованих за цією станцією по ходу прямування поїзда, то черговий по станції попереджає про це змінного майстра ПТО або старшого оглядача вагонів. Одержавши таке повідомлення, оглядачі вагонів поряд із виконанням технічного обслуговування повинні дуже ретельно перевірити справність автозчепів і гальмівних рукавів хвостового вагона.

3.8 При з'єднуванні поїздів на станції перший поїзд приймається на вільну колію за відкритим вхідним сигналом, а другий — при забороняючому показанні вхідного сигналу. Для проходження забороняючого показання вхідного сигналу машиністу цього поїзда по радіозв'язку передається реєстрований наказ чергового по станції за формою:

"Дата і час. Машиністу поїзда №______ дозволяється проїхати закритий вхідний сигнал станції________________________________________ і прямувати для з'єднання на колію, зайняту поїздом № ________________________________________.

Черговий по станції ". У разі необхідності машиністу локомотива 1 -го поїзда може бути переданий наказ про беззупинкове проходження вихідного світлофора в порядку, передбаченому Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

3.9 Якщо голова з'єднаного поїзда буде знаходитися за вихідним світлофором, то відправлення такого поїзда виконується:

— на перегін, обладнаний автоблокуванням, — за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається по радіозв'язку машиністу поїзда за формою і порядком, передбаченим в п. 1.14 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (при відправленні поїзда на одноколійний перегін повинні бути додержані також вимоги, що передбачені в п. 1.15 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України);

— на перегін з напівавтоматичним блокуванням — за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається по радіозв'язку машиністу головного локомотива за формою:

"Машиністу поїзда №___ дозволяється відправитися з колії по головній колії. Перегін вільний.

Черговий по станції____________(прізвище)

Наказ у цьому випадку передається тільки після звільнення перегону раніше відправленим поїздом і одержання від сусідньої станції блокувального сигналу прибуття (згоди). Напівавтоматичне блокування не закривається. Після відправлення поїзда черговий по станції відкриває і закриває вихідний сигнал, а потім подає на сусідню станцію блокувальний сигнал "відправлення".

3.10 Якщо на дільниці з напівавтоматичним блокуванням з'єднування поїздів за наказом поїзного диспетчера передбачається на перегоні, то відправлення як першого, так і другого поїзда до місця з'єднання може бути, при необхідності, здійснене до звільнення перегону раніше відправленим поїздом. У цьому випадку машиністу локомотива першого поїзда передається реєстрований наказ чергового по станції за формою:

"Дата і час. Для виконання операцій із з'єднування в місці, яке вказане в наказі поїзного диспетчера, дозволяю машиністу поїзда № відправитися зі станції при забороняючому показанні вихідного світлофора. Після з'єднання подальше прямування здійснювати лише при одержанні мого наказу.

(прізвище)

Наказ на подальше прямування з'єднаного поїзда черговий по станції передає машиністам по радіозв'язку лише після одержання блокувального сигналу "колійне прибуття". Наказ передається за формою:

"Дата, час. Машиністам з'єднаного поїзда №________ дозволяю відправитися з км перегону і прямувати в з'єднанні до місця, яке вказане в наказі поїзного диспетчера.

Черговий по станції___________(прізвище)

Після передачі такого наказу черговий по станції відкриває, а потім закриває вихідний сигнал і подає на сусідню станцію блокувальний сигнал "відправлення".

3.11 Чергові по станціях у повідомленнях сусіднім станціям про відправлення або проходження з'єднаних поїздів додають "Подвоєний (потроєний) поїзд".

3.12 Роз'єднування поїздів виконується у місцях, указаних в наказі поїзного диспетчера. У випадках, коли за поїзною ситуацією, що склалася, необхідно змінити місце роз'єднання, указане в наказі на з'єднання, передається новий наказ за формою:

"№__, дата, час передачі наказу. На зміну наказу № поїзда № № роз'єднати на__________________ км головної колії перегону_______ (станції).

Диспетчер________(прізвище)

Якщо поїздам, що входять у з'єднаний поїзд, присвоювалися нові номери, то при роз'єднанні їм повинна бути збережена попередня нумерація.

У випадку нестійкої роботи автогальм, виникнення підвищених поздовжніх сил у поїзді та несправності радіозв'язку за заявкою машиністів поїзний диспетчер повинен визначити порядок і вжити заходів щодо роз'єднання такого поїзда.

3.13 Для роз'єднування поїзд зупиняється у місці, яке вказане в наказі поїзного диспетчера. Не допускається зупинка електровоза в межах позначених місць секціонування контактної мережі й нейтральних вставок.

При роз'єднуванні поїздів помічник машиніста локомотива, що знаходиться в середині состава з'єднаного поїзда, роз'єднує гальмівну магістраль між локомотивом і вагоном, що стоїть попереду, та виконує розчеплення поїздів.

3.14 Якщо на дільницях з автоблокуванням роз'єднування поїзда здійснюється на перегоні, то перший поїзд після роз'єднання продовжує прямування, а наступні чекають появи дозволяючого сигнального вогню на прохідному світлофорі.

3.15 На дільницях з напівавтоматичним блокуванням роз'єднання поїздів виконується, як правило, на станціях або на перегонах безпосередньо перед вхідними сигналами станцій.

3.16 Після виконання операцій з роз'єднання поїздів перед вхідним сигналом перший і наступні поїзди приймаються на станцію у відповідності з встановленим порядком за відкритим вхідним сигналом або після одержання дозволу на проїзд забороняючого показання цього сигналу. Відкриття вхідного сигналу або передача машиністу дозволу на проїзд забороняючого показання сигналу виконується окремо для кожного поїзда. Блокувальний сигнал "колійне прибуття" подається після входу на станцію останнього поїзда, що входив до складу з'єднаного.

3.17 При здійсненні роз'єднування на станції состав з'єднаного поїзда зупиняється з таким розрахунком, щоб другий локомотив не проїхав вихідного сигналу. Після виконання операцій з роз'єднання відправлення як першого, так і другого поїзда здійснюється відповідно до встановленого порядку.

3.18 Після роз'єднання поїздів та при подальшому їх самостійному прямуванні машиніст другого локомотива включає автоматичну локомотивну сигналізацію.

3.19 Під час перерви дії радіозв'язку між поїзним диспетчером і машиністами, але наявності зв'язку між машиністами локомотивів з'єднаний поїзд прямує до місця роз'єднання, яке вказане в наказі диспетчера. У разі, виникнення потреби змінити намічене місце роз'єднання поїздів, вказівки передаються машиністам через чергового найближчої станції.

Перевірка роботи радіозв’язку між локомотивами повинна проводитися з інтервалами не більше 10 хв. За перевірку роботи радіозв'язку вважати взаємні переговори машиністів.

3.20 У разі виникнення несправностей пристроїв електропостачання, а також при перевищенні допустимого струмового навантаження, коли не може бути забезпечене подальше прямування з'єднаних поїздів, за вимогою енергодиспетчера поїзний диспетчер повинен негайно застосувати заходи щодо зниження швидкості прямування цих поїздів або їх роз'єднання.

3.21 Встановлюється наступний порядок випробовування автоматичних гальм в поїздах підвищеної довжини (до 130 вагонів) після відчеплення частини вагонів на проміжних і вантажних станціях:

3.21.1 Про наступне відчеплення групи вагонів від поїзда, довжина якого перевищує довжину приймально-відправних колій станції, поїзний диспетчер завчасно сповіщає чергового по станції, а черговий по станції по радіозв'язку — машиніста локомотива цього поїзда.

3.21.2 Черговий по станції, одержавши таке повідомлення, дає вказівки:

— оператору технічної контори або прийомоздавальнику — про запит із системи АСОУП натурного листа поїзда: працівникам, які здійснюють закріплення вагонів, — про закріплення групи вагонів, яка відчіплюється від поїзда, що прибуває, за нормами, встановленими в технічно-розпорядчому акті станції;

— складачу поїздів — про відчеплення вагонів і розтяжку состава:

— оглядачу вагонів — про випробування автогальм після відчеплення вагонів.

3.21.3 Поїзд, що прибуває, пропускається по відкритому вихідному (маршрутному) сигналу зі зменшеною швидкістю та зупиняється за вказівкою чергового по станції, переданою по радіозв'язку, таким чином, щоб хвостовий вагон знаходився в межах колії приймання.

3.21.4 Після закріплення групи вагонів, яка залишається на станції, складач поїздів або інша особа, яка виконає його обов'язки, здійснює розчеплення і розтяжку состава. Попередньо оглядач вагонів визначає справність автогальм 2-х хвостових вагонів частини состава, що відправляється. Номер хвостового вагона оглядач вагонів повідомляє черговому по станції.

3.21.5 Оператор технічної контори, прийомоздавальник відповідними повідомленнями здійснює корегування натурного листа поїзда.

3.21.6 Черговий по станції повідомляє черговому по радіозв'язку номер хвостового вагона і дані підсумкової частини відкоригованого натурного листа. Машиніст вносить відповідні виправлення в натурний лист поїзда, який знаходиться на локомотиві.

3.21.7 Після роз'єднання та ознайомлення з даними відкоригованого натурного листа проводиться випробування автогальм.

У відповідності з порядком, встановленим пунктом 9.2.4 Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, машиніст локомотива за відсутності оглядача вагонів здійснює перевірку щільності гальмівної магістралі, після чого згідно з порядком, встановленим пунктами 9.3.3 і 9.3.4 цієї Інструкції, проводиться скорочене випробування автогальм.

3.21.8 Після виконання скороченого випробування автогальм оглядач вагонів, а на станціях, де ці посади не передбачені, працівник, на якого покладено виконання операцій з випробування автогальм (за переліком, встановленим начальником залізниці), по двосторонньому парковому або маневровому радіозв'язку передає черговому по станції дані, необхідні для позначки про виконане випробування у довідці форми ВУ-45: потрібне і фактичне натиснення колодок, підтверджує номер хвостового вагона.

Черговий по станції ці дані заносить у спеціальний журнал за формою: номер поїзда, номер локомотива, вид випробування, вага поїзда, кількість осей, потрібне натиснення колодок, фактичне натиснення колодок, номер хвостового вагона, прізвище машиніста, прізвище і підпис особи, яка проводила випробування, та передає по радіозв'язку машиністу локомотива, який на зворотному боці довідки форми ВУ-45 робить позначку про виконане скорочене випробування автогальм, замість підпису вказуючи прізвище оглядача вагонів.

3.21.9 Черговий по станції, переконавшись, що машиністом правильно записані зміни у вазі й составі поїзда, потрібному і фактичному натисненні колодок, дає команду на відправлення поїзда.

Оглядач вагонів після відправлення поїзда завіряє своїм підписом запис у спеціальній Книзі пред'явлення вагонів для технічного обслуговування форми ВУ-14. Ця Книга постійно зберігається у чергового по станції.

3.21.10. Відповідно до пункту 1.5 Нормативів по гальмам (додаток №2 до Інструкції по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України) при фактичному натисненні менше 55 тс, але не менше 33 тс дозволяється рух поїзда зі швидкістю не більше 70 км/год. Включення відключених при формуванні поїзда повітророзподільників вагонів не вимагається.

3.21.11 Відповідно до цієї Інструкції на кожній станції, де здійснюється відчеплення вагонів від поїздів підвищеної довжини, повинен бути розроблений порядок випробування автогальм відповідно до місцевих умов.

Цей порядок включається в технологічний процес роботи станції

Дата добавления: 2015-08-27