Розділ 1. Загальні положення

1.1 Для підвищення пропускної та провізної спроможності дільниць і напрямків, скорочення затримок поїздів при наданні "вікон" для ремонтно-колійних і будівельних робіт організується рух поїздів підвищеної ваги і довжини і з'єднаних поїздів.

1.2 Вантажні поїзди звичайного або спеціального фор­мування організуються при таких схемах постановки локомотива (локомотивів):

— у голові состава вагою від 6,0 до 8,0 тис.тс з кількістю осей від 350 до 400 (включно);

— у голові состава із порожніх вагонів з кількістю осей від 350 до 520 (включно);

— у голові та хвості состава вагою від 6,0 до 12,0 тис. тс з кількістю осей від 400 до 560 (включно);

— у голові та останній третині состава вагою від 8,0 до 16,0 тис. тс з кількістю осей від 540 до 780 (включно).

1.3 З'єднані вантажні поїзди організуються з постановкою локомотивів у голові та середині з'єднаного поїзда:

— вагою від 6,0 до 12,0 тис.тс з кількістю осей від 400 до 540 (включно) з об'єднаною гальмівною магістраллю;

— з составом із навантажених і составом з порожніх вагонів вагою від 6,0 до 10,0 тис. тс і кількістю осей від 400 до 680 (включно) з об'єднаною гальмівною магістраллю;

— з порожніх вагонів з кількістю осей більше 480 до 780 (включно) з об'єднаною гальмівною магістраллю.

1.4 Поїзд, у складі якого знаходиться більше 240 осей вагонів-хоперів усіх моделей, не підлягає формуванню та відправленню.

1.5 Положення цієї Інструкції застосовуються при водінні поїздів, вага яких понад 6 тис.тс або довжина понад 350 осей.

1.6 Організація руху поїздів підвищеної ваги й довжини повинна здійснюватися на основі вимог цієї Інструкції, Інструкції по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, затвердженої наказом УЗ від 28.10.1997 р. № 264-Ц, Інструкції з руху поїздів на залізницях України № ЦД-0001, затвердженої наказом Мінтрансу від 8 липня 1995 р. № 260, після проведення відповідних розрахунків та дослідних поїздок, виконання комплексу організаційно-технічних заходів, розробки місцевих інструкцій, затверджених начальником залізниці. їх вивчення та практичного засвоєння всіма причетними працівниками, розробки та затвердження начальником служби локомотивного господарства режимних карт водіння поїздів.

У місцевих інструкціях повинен передбачатися для кожної дільниці залізниці порядок підготовки, формування, водіння та пропуску поїздів підвищеної ваги й довжини. забезпечення безпеки руху і взаємної інформації між поїзними диспетчерами, енергодиспетчерами, черговими по станціях та локомотивними бригадами, а також порядок користування радіозв'язком та регламент переговорів.

Режимні карти розробляються, виходячи з наявності у складі поїзда вагонів із вантажем:

— менше 10 тс на вісь, а також вагонів на візках пасажирського типу з врахуванням прикладення сил тяги або електричного гальмування на автозчепі локомотива не більше 50 тс;

— у поїздах, що мають у своєму складі всі вагони з вантажем більше 10 тс на вісь (вугільні, рудні, наливні та інші состави), допустимі сили тяги або електричного гальмування на автозчепі локомотива повинні бути не більше 95 тс. Сила тяги на автозчепі локомотива, що працює на розтяжку, не повинна перевищувати при зрушенні з місця 95 тс, а при розгоні й в русі — 130 тс.

Сила тяги на автозчепі локомотива визначається за його тяговими характеристиками з відніманням опору руху або визначається вимірювальними засобами-вагонів-лабораторій в процесі дослідних поїздок.

Технічне обслуговування, порядок розміщення та включення гальм, експлуатація автогальм та управління ними на шляху прямування вантажних поїздів підвищеної ваги й довжини проводиться у відповідності з Інструкцією по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України.

1.7 Рух поїздів підвищеної ваги й довжини дозволяється на одноколійних та двоколійних дільницях у будь-який час доби при температурі не нижче мінус 30°С. а поїздів із порожніх вагонів не нижче мінус 40°С.

1.8 З'єднані поїзди організуються на станціях або пе­регонах з двох, а у необхідних випадках з трьох поїздів, кожний з яких повинен бути сформований за довжиною приймально-відправних колій, але не менше як 90% довжини, яка встановлена графіком руху поїздів, а також з урахуванням обмежень за силою тяги і потужністю.локомотива та пристроїв електропостачання.

З'єднання та роз'єднання таких поїздів дозволяється на спусках та підйомах до 0,006 з дотриманням умов безпеки руху, передбачених місцевою інструкцією.

Місця з'єднання і роз'єднання поїздів з урахуванням сприятливих профільних умов, секціонування контактної мережі й умов видимості встановлюються комісійно та затверджуються начальником служби перевезень, начальником служби локомотивного господарства залізниці.

1.9 При формуванні поїздів для з'єднання їх в поїзди підвищеної ваги, й довжини та поїзди з об'єднаною гальмівною магістраллю забороняється постановка порожніх вагонів у головний состав поїзда. Порожні вагони (цистерни, хопери-цементовози, хопери-зерновози, хопери-мінераловози, вагони-термоси, довгобазові) повинні ставитися в останню третину останнього состава з'єднаного поїзда. Формування великовагових і довгосоставних поїздів, що будуть перетинати гірські перевали, визначається начальником залізниці.

1.10 Не підлягають з'єднанню поїзди, у складі яких є вагони:

— з негабаритними вантажами нижньої негабаритності 3-го і вищих ступенів, бокової негабаритності 4-го і вищих ступенів, а також із понаднегабаритними вантажами;

— з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами);

— із завантаженими транспортерами зчіпного типу, завантаженими транспортерами з кількістю осей 16 і більше, а також транспортери або одиниці іншого рухомого складу, що потребують особливих умов пропуску або загального обмеження швидкості руху до 50 км/год, порожні транспортери з кількістю осей 8 і більше.

Як виняток,.у двох третинах з хвоста останнього поїзда можуть знаходитися завантажені транспортери зчіпного типу вантажопідйомністю 120 тонн. Порожні транспортери, що мають 4 і більше осей, під час прямування їх у поїздах вагою більше 3 тис. т дозволяється ставити тільки в останню третину поїзда. Зазначені вагони не дозволяється ставити в поїзди підвищеної ваги та довжини спеціального формування.

У вантажному поїзді вагою більше 12 тис. тс навантажені вагони, розміщені між локомотивами, повинні мати завантаження нетто не менше 50 тс.

1.11 Підготовку гальмівного обладнання вагонів дозволяється проводити в составах на різних коліях з обов'язковим повним випробуванням автогальм у кожному составі, який підлягає наступному з'єднанню при формуванні поїзда.

1.12 Порядок з'єднання поїздів на перегонах в темний час доби встановлюється місцевою інструкцією, що розробляється начальником залізниці.

1.13 Рух поїздів підвищеної ваги й довжини дозволяється на дільницях з керівними спусками (включно): при наявності обмеження швидкості менше 25 км/год — до 008, в решті випадків;— до 0,012; поїздів із порожніх вагонів з кількістю осей від 350 до 520 (включно) - до 0,018.

Пропуск вантажних поїздів підвищеної ваги й довжини з керівними спусками вище вказаних допускається з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту на основі позитивних результатів дослідних поїздок на конкретній дільниці..

1.14 Для забезпечення безпеки руху поїздів усі локомотиви, що призначені для водіння з'єднаних вантажних поїздів і вантажних поїздів з локомотивами в останній третині состава або хвості поїзда, повинні бути обладнані радіостанціями з двома діапазонами роботи КХ і УКХ.

При прийомі локомотива або при проходженні через контрольний пункт радіозв'язку машиніст повинен перевірити роботу радіозв'язку в діапазоні КХ з черговим електромеханіком, а в діапазоні УКХ з машиністом будь-якого іншого локомотива. Порядок перевірки роботи радіостанцій встановлюється місцевими інструкціями.

Видача локомотива під з'єднаний поїзд з несправним радіозв'язком в діапазоні КХ або УКХ. а також обладнаного радіостанцією без відкритого радіоканалу забороняється.

Водіння і пропуск поїздів підвищеної ваги й довжини дозволяється при наявності справно діючого поїзного радіозв'язку між поїзним диспетчером, черговим по станції і машиністом головного локомотива, а також машиніста головного локомотива з усіма машиністами локомотивів, що розташовані в його составі.. Локомотивна радіостанція для зв'язку між локомотивами під час руху такого поїзда повинна знаходитися в режимі приймання (мікротелефонна трубка постійно знята) для можливості зв'язку між локомотивами. У випадку виявлення на шляху прямування несправності радіозв'язку поїзд з локомотивами в голові состава слід довести до найближчої станції, де радіозв'язок повинен бути поновлений. При неможливості поновлення радіозв'язку поїзд необхідно роз'єднати або розформувати. Управління гальмами в поїздах з локомотивами, розміщеними в составі, виконується машиністами локомотивів з використанням радіозв'язку за командами машиніста головного локомотива. Порядок користування радіозв'язком установлюється місцевою інструкцією, що розробляється начальником залізниці.

1.15 Два локомотиви, що стоять разом у голові або составі поїзда, обладнаних для роботи за системою багатьох одиниць, повинні працювати зі з'єднаними між локомотивами постачальними магістралями та синхронною роботою компресорів.

1.16 Всі локомотиви в поїздах підвищеної ваги й довжини з об'єднаною гальмівною магістраллю повинні бути обладнані кранами машиніста, які мають положення УА, сигналізаторами розриву ГМ з датчиком № 418.

1.17 Дозволяється застосовувати електричне гальмування на локомотивах, що знаходяться в голові або в составі поїзда, а також на обох локомотивах. Місця використання електрогальмування та граничні значення струму повинні бути відображені в місцевих інструкціях та режимних картах.

Не дозволяється використання електрогальмування на 3-х і більше електровозах, які знаходяться в голові поїзда.

1.18 Для попередження розриву автозчепів після відпускання автогальм на дільницях з переломним поздовжнім профілем колії дозволяється включення 25% повітророзподільників на гірський режим з голови поїзда звичайного формування вагою більше 6,0 тис. тс і довжиною більше 350 осей, а також з головної частини першого состава з'єднаного поїзда вагою від 6,0 до 12,0 тис. тс або поїзда спеціального формування вагою більше 6,0 тис. тс. Порядок переключення режимів повітророзподільників встановлюється наказом начальника залізниці.

1.19 Максимально допустима швидкість руху поїздів підвищеної ваги й довжини за умов забезпечення гальмівними засобами встановлюється відповідно до діючих нормативів для гальм.

1.20 До водіння поїздів підвищеної ваги й довжини дозволяється допускати спеціально навчених машиністів та їх помічників зі стажем роботи не менше одного року, у яких прийняті заліки на знання цієї Інструкції і список яких затверджений начальником депо. В інших випадках обов'язкове супроводження таких поїздів машиністом-інструктором.

Чергові по депо, поїзні диспетчери і локомотивні диспетчери зобов'язані мати списки локомотивних бригад, які допущені до водіння поїздів підвищеної ваги й довжини.

1.21 Пропуск поїздів підвищеної ваги й довжини повинен здійснюватися, як правило, по головних коліях проміжних станцій. У виняткових випадках дозволяється пропуск таких поїздів по бокових коліях. При цьому на електрифікованих дільницях можливість пропуску таких поїздів по бокових коліях повинна бути обумовлена місцевими інструкціями, в яких обов'язково враховується фактичний поперечний переріз проводів контактної мережі.

Про час і маршрут проходження поїздів підвищеної ваги й довжини не менше як за добу повинен бути повідомлений енергодиспетчер.

1.22 У разі обмеженої довжини приймально-відправних колій проміжних станцій на дільницях з регулярним обертанням поїздів підвищеної ваги й довжини в графіках руху для таких поїздів виділяються спеціальні «нитки», їх пропуск погоджується між залізницями за періодами доби в оперативному порядку.

1.23 Дільниці обертання поїздів підвищеної ваги й довжини встановлюються наказами та вказівками в межах:

— дільниць залізниць — начальником служби перевезень;

— двох і більше залізниць — Державної адміністрації залізничного транспорту.

1.24 З'єднання та роз'єднання поїздів, формування вантажних поїздів з постановкою локомотивів у голові поїзда, у голові й в середині состава або в голові й хвості поїзда та пропуск таких поїздів здійснюється за наказом поїзного диспетчера.

1.25 Автоматичну локомотивну сигналізацію в поїздах підвищеної ваги й довжини на локомотивах, що знаходяться в середині состава або в хвості поїзда, виключають.

1.26 Для попередження розривів автозчепів та видавлювання вагонів повинен бути складений перелік небезпечних місць для поїздів підвищеної ваги й довжини, який має бути оголошений локомотивним бригадам, черговим по станціях і диспетчерському апарату.

Чергові по станціях або поїзні диспетчери повинні заздалегідь інформувати машиністів про зміни умов пропуску по перегонах і станціях поїздів підвищеної ваги й довжини. У разі необхідності на підставі отриманої інформації машиніст зобов'язаний своєчасно вжити заходів щодо зупинки такого поїзда на сприятливому профілі колії.

Дата добавления: 2015-08-27