Пересечение ул. Хатаевича – ул. Чехова

Данный перекресток имеет 4 входа.Количество полос на входах:

- вход I – шесть полос;

- вход II –две полосы;

- вход III – шесть полос;

- вход IV – две полосы.

В таблице 2.4.1 приведена ширина полос движения проезжей части на входах пересечения ул. Хатаевича – ул. Чехова.

Таблица 2.4.1 – Ширина полос движения

Полосы	Вход I	Вход II	Вход III	Вход IV
1 полоса	3,5 м	4 м	3,5 м	4,5 м
2 полоса	3,25 м	4м	3,25 м	4,5 м
3 полоса	3,5 м	-	3,5 м	-
4 полоса	3,25 м	-	3,5 м	-
5 полоса	3,25 м	-	3,25 м	-
6 полоса	3,25 м	-	3,5 м	-

Особенности пересечения:

- на входах I, II,III имеются регулируемыепешеходные переходы, на входе IVпешеходный переход нерегулируемый;

- состояние тротуаров и проезжей части хорошее;

- освещение данного объекта состоит из осветительных мачт, которые располагаются вдоль проезжей части перекрестка и подходов к нему;

- проезжая часть в хорошем состоянии;

- основными объектами притяжения пешеходного потока являются остановочные пункты «Чехова» по обе стороны проезжей части ул. Хатаевича, автосалон «Автонова Ford» и ОАО «Гомельтехномонтаж»

- на входахI и III имеется разделительная полоса, ширина которой составляет 2,7 м;

- видимость транспортных, в том числе и дублирующих, пешеходных светофоров, хорошая. Поверхность дорожных знаков чистая, без видимых следов разрушений;

- видимость ТСОДД хорошая.

Дислокация ТСОДД на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова указана на рисунке 2.4.1.

Рисунок 2.4.1 – Схема исследуемого перекрестка ул. Хатаевича- ул. Чехова

На пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова размещены следующие ТСОДД:

1) Предписывающие знаки:

- знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» установлен в соответствии с пунктом 5.2.5 СТБ–1300 перед железнодорожным переездом, не оборудованным шлагбаумам;

- знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога» устанавливается в соответствии с пунктом 5.2.6 СТБ –1300перед железнодорожнымпереездам через однопутную железную дорогу.

2) Знаки приоритета:

- знак 2.1 «Главная дорога» установлен в соответствии с пунктом 5.3 СТБ-1300, применяется для обозначения перекрестков, на которых водители транспортных средств имеют преимущество перед водителями, движущимися с второстепенной дороги, и установлен непосредственно перед перекрестком ул. Хатаевича– ул. Чеховапо улице Чехова.

3)Запрещающие знаки:

- знак 3.1 «Въезд запрещен»установлен в соответствии с пунктом 5.4.3 СТБ – 1300 и применяется для предотвращения встречного движения транспортных средств на дороге с несколькими проезжими частями, отделенными друг от друга разделительной полосой;

- знак 3.2 «Движение запрещено» установлен в соответствии с пунктом 5.4.4 СТБ – 1300 и применяется для запрещения движения всех транспортных средств на отдельных участках дорог.

4) Предписывающие знаки:

- знак 4.2.1 «Объезд препятствия справа» установлен в соответствии с пунктом 5.5 СТБ–1300 и применяется для указания, что объезд препятствия осуществляется с правой стороны.

5) Информационно – указательные знаки:

- знак 5.8.1 «Направление движения по полосам» применен для указания количества полос и разрешенных направлений движения по каждой из них на перекрестке, где необходимо обеспечить использование полос в соответствии с интенсивностью движения ТС по различным направлениям, конфигурация стрелок соответствует реальным направлениям движения на перекрестке (п. 5.6.9 СТБ–1300);

- знак 5.12.1 «Остановочный пункт автобуса и троллейбуса» установлен в соответствии с пунктом 5.6.22 СТБ– 1300 иприменяется для обозначения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств;

- знаки 5.16.1(2) «Пешеходный переход» установлен в соответствии с пунктом 5.6 СТБ – 1300 иприменяется для обозначения зон,выделенных для перехода пешеходов через проезжую часть.

6) Знаки дополнительной информации:

- табличка 7.3.2 «Направление действия» установлена в соответствии с пунктом 5.8.7 СТБ–1300 и применяется со знаком 3.2 «Движение запрещено» для указания направления действия знака на перекрестке дороги.

Особенности разметки на данном участке:

- разметка 1.1 используется в соответствии с 6.2.3 СТБ–1300 и применяется для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на дорогах, имеющих две или три полосы для движения в обоих направлениях: перед перекрестком не менее чем за 20 м от разметки 1.12;

- разметка 1.5 используется в соответствии с 6.2 СТБ–1300 и применяется для разделения транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы для движения в обоих направлениях;

- разметка 1.6 используется в соответствии с 6.2 СТБ–1300 и применяется для обозначения приближения (линия приближения) кразметке 1.1, разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений, и нанесена на расстоянии не менее 50 м перед ними;

- разметка 1.12 применяется для обозначения места остановки транспортных средств – «стоп–линия»;

- разметка 1.14.3 обозначает пешеходный переход, оборудованный дорожными светофорами.

На второстепенной улице разметка отсутствует.

Для регулирования движения транспортных средств на регулируемом участке применяются светофоры Т1 (транспортный светофор 1 типа).

Для регулирования движения пешеходов на регулируемом пешеходном переходе применяются светофоры П1(пешеходный светофор 1 типа).

План исследуемого перекрестка ул. Хатаевича – ул. Чехова представлен в приложении А.

Интенсивность движения является основной характеристикой в оценке движения транспорта и основной мерой сравнения.

Измерение интенсивности движения и изучение состава транспортного потока производилось 7 раз в сутки в час – пик и межпиковый период (6.00 – 7.00; 7.00 – 8.00; 8.00 – 9.00; 13.00 – 14.00; 16.00 – 17.00; 17.00 – 18.00; 18.00 – 19.00). По результатам измерения построен график изменения интенсивности движения по времени суток, диаграмма состава транспортных средств на входах по значениям, цифрограммы интенсивности транспортного потока.

Схема направлений движения транспортного потока на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова представлена на рисунке2.4.2.

Рисунок 2.4.2- Схема направлений движения на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова

Интенсивности транспортного потока на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова приведены в приложении Б.

Приведенная интенсивность движения определяется по формуле:

(2.4.1)

где , , , , – интенсивности движения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, сочлененных, автобусов, авт/ч.;

, , , , – коэффициенты приведения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, сочлененных, автобусов.

Коэффициенты приведения транспортного потока представлены в таблице 2.4.2.

Таблица 2.4.2 – Коэффициенты приведения транспортного потока

Тип транспортного средства	Группа	Индекс	Значение коэффициента Кпн
1 Мотоциклы, мотороллеры, мопеды	Мотоциклы	М	0,7
2 Легковые, грузопассажирские, микроавтобусы	Легковые	Л	1,0
3 Грузовые, тракторы, сельскохозяйственные машины	Грузовые	Г	1,4
4 Автопоезда, тракторные поезда	Автопоезда	П	2,3
5 Автобусы, троллейбусы	Общественный транспорт	О	2,0
6 Сочлененные автобусы, троллейбусы	Сочлененные	С	2,6

В соответствии с формулой (2.4.1) выполнен расчет приведенной интенсивности движения для первой полосы I входа(при движении прямо), время измерения интенсивности 6.00 – 7.00:

прив. ед./час.

Остальные расчеты приведенной интенсивности сведены в таблицу 2.4.3.

Таблица 2.4.3 – Приведенная интенсивность на перекрестке ул. Хатаевича – ул. Чехова (пр. ед/ч)

Время	Вход	Полоса движения
направо	прямо	налево	∑	прямо	прямо	налево	∑
6.00 – 7.00	I		166,6	-	174,6
II					-	-	-	-
III	-		-		401,6
IV		-			-	-	-	-
7.00 – 8.00	I		169,2	-	188,2	107,4
II					-	-	-	-
III	-	512,6	-	512,6	739,2
IV		-			-	-	-	-
8.00 – 9.00	I		221,4	-	232,4	351,2
II					-	-	-	-
III	-	267,8	-	267,8
IV		-			-	-	-	-
13.00 – 14.00	I		129,4	-	141,4	356,4	266,4		296,6
II					-	-	-	-
III	-		-		290,4	316,4		328,4
IV		-			-	-	-	-
16.00 – 17.00	I		238,2	-	249,2	350,2	196л
II					-	-	-	-
III	-	192,4	-	192,4	220,4	241,2		257,2
IV		-			-	-	-	-
17.00 – 18.00	I		560,4	-	585,4	602,4
II					-	-	-	-
III	-	241,4	-	241,4	165,8
IV		-			-	-	-	-
18.00 – 19.00	I		224,8	-	233,8	324,8
II					-	-	-	-
III	-	182,4	-	182,4	303,6	221,6		233,6
IV		-			-	-	-	-

Окончание таблицы 2.4.3

Ниже на рисунках 2.4.3 – 2.4.6, на основании приложения Б, представлены графики изменения интенсивности движения транспортного потока по полосам и по времени суток для каждого входа пересечения ул. Хатаевича ул. Чехова.

Рисунок 2.4.3- График изменения интенсивности по времени суток для входа I на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова

Рисунок 2.4.4- График изменения интенсивности по времени суток для входа II на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова

Рисунок 2.4.5- График изменения интенсивности по времени суток для входа III на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова

Рисунок 2.4.6- График изменения интенсивности по времени суток для входа IV пересечения ул. Хатаевича – ул. Чехова

На основании приложения Б построены диаграммы состава транспортного потока на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова для каждого входа, представленные на рисунках 2.4.7 – 2.4.10.

Рисунок 2.4.7- Диаграмма состава транспортного потока для входа I

Рисунок 2.4.8- Диаграмма состава транспортного потока на входе II

Рисунок 2.4.9 - Диаграмма состава транспортного потока на входе IV

Рисунок 2.4.10- Диаграмма состава транспортного потока на входе III

На основании приложения на рисунке 2.4.11 представленграфик изменения интенсивности движения пешеходов по времени суток для каждого входа пересечения ул. Хатаевича – ул. Чехова.

Рисунок 2.4.11-График изменения интенсивности пешеходных потоков на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова

Цифрограммы интенсивностей транспортных и пешеходных потоков представлены на рисунке 2.4.12.

а) б)

в) г)

д) е)

ж)

Рисунок 2.4.12 – Цифрограммы интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова:

а – время 6.00 – 7.00; б – время 7.00 – 8.00; в – время 8.00 – 9.00; г – время 13.00 – 14.00; д – время 16.00 – 17.00; е – время 17.00 – 18.00; ж – время 18.00 – 19.00

Цикл регулированияна пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова включает 2 фазы и составляет 80 секунд в РП1 и 84 секунды в РП2:

- длительность 1-й фазы в РП1 – 53 секунды;

- длительность 2-й фазы в РП1 составляет 27 секунд;

- длительность 1-й фазы в РП2 – 57 секунд;

- длительность 2-й фазы в РП2 составляет 27 секунд;

Светофорный объект имеет два режима переключения резервных программ, которые представлены в таблице 2.4.5.

Таблица 2.4.5 - Время переключения резервных программ

Дни недели

Воскресенье

Понедельник

Вторник

Среда

Четверг

Пятница

Суббота

Время

Реж.

Время

Реж.

Время

Реж.

Время

Реж.

Время

Реж.

Время

Реж.

Время

Реж.

00:00

ОС

00:00

ОС

00:00

ОС

00:00

ОС

00:00

ОС

00:00

ОС

00:00

ОС

07:00

РП1

07:00

РП1

07:00

РП1

07:00

РП1

07:00

РП1

07:00

РП1

07:00

РП1

09:00

РП2

09:00

РП2

09:00

РП2

09:00

РП2

09:00

РП2

09:00

РП2

09:00

РП2

16:30

РП1

16:30

РП1

16:30

РП1

16:30

РП1

16:30

РП1

16:30

РП1

16:30

РП1

19:00

РП2

19:00

РП2

19:00

РП2

19:00

РП2

19:00

РП2

19:00

РП2

19:00

РП2

Движение транспорта регулируется с помощью светофоров Т.1.

Пешеходный переход регулируется с помощью пешеходных светофоров П.1. Границы перехода обозначены дорожными знаками 5.16.1 и 5.16.2 «Пешеходный переход».

На рисунке 2.4.13 представлена схема пофазного разъезда на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова для РП1 и РП2.

Рисунок 2.4.13 – Схема пофазного движения на пересечении

ул. Хатаевича – ул. Чехова

Временные диаграммы работы светофоров на пересечении ул. Хатаевича – ул. Чехова для РП1 и РП2представлены на рисунке 2.4.14.

РП1

РП2

Рисунок 2.4.14—Временные диаграммы работы светофоров на пересечении

ул. Хатаевича – ул. Чехова

---

Дата добавления: 2015-08-10