Особые случаи погрузки нефтяных танкеров

Погрузка нагретых грузов может повредить конструкции танкера, если последний не спроектирован для перевозки грузов повышенной температурой. Обычно, температура груза не превышает 60°С. Как правило, при погрузке подогретых грузов предпринимают следующие меры предосторожности:

- равномерное распределение груза на судне для рассеивания избыточного тепла и предотвращения местных температурных напряжений;

- регулирование интенсивности погрузки для достижения более умеренной температуры;

- осушение танков и трубопроводов перед приемом груза, температура которого выше кипения воды.

Погрузка грузов с очень высоким давлением паров (Природный газолин, сырая нефть содержащая газ).

Для контроля истинного давления паров (далее ИДП) производятся расчеты по Рейду. Предпринимаются следующие меры предосторожности:

- погрузку ведут только закрытым способом;

- погрузку прекращают при скорости ветра менее 2,6 м/сек;

- обеспечивается низкая интенсивность налива в начальной и конечной стадиях;

- недопустимо образование вакуума в грузовом трубопроводе;

- не принимается нефть, которая находилась в береговых магистралях, нагретых солнцем; в виде исключения грузить только в танки, расположенные максимально далеко от надстройки;

- обеспечивается дополнительный контроль рассеивания газа.

Гидравлический удар

Так называется резкое повышение давления жидкости, вызванное внезапным изменением скорости ее течения в грузовом трубопроводе. Во избежание гидравлического удара следует:

- снизить скорость потока груза (интенсивность налива);

- увеличить фактическое время закрытия клинкета;

- использовать систему сброса давления (уравнительные танки и т.п.), которая поглотила бы силу гидравлического удара.

Основным способом контроля количества погруженного на танкер груза, так же как и для судов, перевозящих навалочные грузы, является измерение разности водоизмещения танкера до и после погрузки.

(23.16)

где	Δкон	- водоизмещение судна после погрузки (т);
	Δ нач	- водоизмещение судна до погрузки (т);
	Q	- общая масса погруженного груза (т);
	∑qкон	- сумма переменных нагрузок судовых запасов, бункера и снабжения после погрузки (т);
	∑qнач	- сумма переменных нагрузок судовых запасов, бункера и снабжения до погрузки (т);

Особенностью танкера является то, что в загруженном состоянии он может иметь прогиб или перегиб корпуса, причем величина между средней осадкой и осадкой на миделе иногда превышает 20 см. Ввиду этого, погрузка танкера по определенную грузовую марку не всегда соответствует фактическому количеству груза.

Корректура производится следующим образом:

- если танкер имеет прогиб корпуса, его средняя осадка будет меньше осадки на миделе (d_cp < d_φ), следовательно, чистая грузоподъемность недоиспользована, и он не догружен;

- если танкер имеет перегиб корпуса, его средняя осадка будет больше осадки на миделе

(d_cp > d_φ), следовательно танкер перегружен. При прогибе дополнительное количество груза вычитается, при перегибе – добавляется.

В таких случаях фактическое количество груза определяется формулой:

(23.17)

где

Т

- число тонн на 1 см осадки танкера (т/см);

Если длина танкера превышает 150м, вместо d_cp используют расчетную осадку d_р.

(23.18)

где	dр	- расчетная осадка после погрузки (м);
	dсн	- средняя осадка до погрузки (м);
	Δнач	- средняя осадка после погрузки (м);
	dφпб	- осадка на миделе после погрузки по правому борту (м);
	dφлб	- осадка на миделе после погрузки по левому борту (м);

Если окажется, что в коносаменте указано количество груза значительно больше того, что показывают судовые замеры и расчеты, капитану необходимо заявить письменный протест грузоотправителю, указав в нем о снятии с судна ответственности за возможную недостачу груза в порту выгрузки.

Порядок отбора проб при погрузке: Качество груза определяется на основе анализа пробы, взятой из общей массы груза, по методике, указанной в договоре морской перевозки.

Пример: пробы отбираются не менее чем из 25% грузовых танков судна с трех уровней каждого танка – верхнего, среднего и нижнего – в соотношении 1:3:1. Взятые пробы перемешивают и делят на три части, каждую из них опечатывают и хранят на терминале, в лаборатории и на судне («арбитражная» или «капитанская» проба). При возникновении претензий несложно определить, кто виноват в случае изменения качества груза. Помимо проб, отобранных из танка, грузоотправитель отбирает пробы из конца берегового трубопровода.

Потери качества груза происходят по следующим причинам:

- смешение с остатками предыдущего груза из-за того, что плохо зачищены судовые танки и трубопроводы;

- смешения различных грузов, когда один и тот же трубопровод используется для налива разных сортов груза – при кольцевой системе судовой магистрали, а также при продавливании одним сортом груза другого груза. Продавливать необходимо воздухом, или водой, или таким грузом, который не влияет на другие грузы;

- перетекания груза через клинкеты. Закрытие клинкетов необходимо периодически проверять в течение рейса. Разные сорта груза должны отделяться друг от друга минимум двумя клинкетами;

- протечки через переборку. Если грузы требуют абсолютной чистоты, необходимо грузить их в те смежные танки, которые разделены коффердамами.

Обводнение груза может произойти по следующим причинам:

- через систему подогрева груза;

- в процессе продавливания груза водой;

- через крышки расширителей, лючки для моечных машинок и пробки для замеров уровней;

- через газоотводную систему во время шторма;

- из-за интенсивного отпотевания в танке, особенно в зимнее время.

Вопросы для самопроверки:

1.Меры предосторожности при погрузке нагретых грузов.

2.Как определить количество погруженного груза по осадкам?

3.Что должен делать капитан, если груза погружено меньше, чем указано в коносаменте?

4.Из-за чего происходят потери качества груза?

---

Дата добавления: 2015-07-20