Технические условия размещения и перевозки опасных грузов на судах

Первое, что необходимо сделать, еще на стадии переговоров о фрахте судна, получив уведомление о перевозке опасного груза - проверить соответствие категорий грузовых помещений судна номенклатуре опасных грузов. На грузы, разрешенные к перевозке на данном судне, составляются Информационные карты. По наименованию груза в Приложении 15 (МОПОГ, т.2) «Список опасных грузов, разрешенных к перевозке в упаковке» следует определить:

- порядковый № в МОПОГ и наименование вещества;

- химическая формула и опасные свойства;

№ груза по списку ООН и страница МК МПОГ;

- группа упаковки и степень опасности по государственному стандарту (национальным правилам);

- «Упаковка» № таблицы в Приложении 4 (МОПОГ);

- № карты технологического режима перевозки (далее КТРП) в Приложении 5 (МОПОГ) и категория размещения груза на судне (далее КР);

- Категория совместимости по Приложению 22 (МОПОГ);

- комплект индивидуальных средств защиты, в том числе при аварийной ситуации (Приложение 6 (МОПОГ);

- № аварийной карты (Приложение 7 (МОПОГ);

- рекомендованные и запрещенные огнетушители для данного груза (Приложение 8 (МОПОГ);

На судне должно быть программное обеспечение для составления Информационной карты. Ее наличие позволяет проверить и уточнить представленную грузоотправителем Декларацию об опасном грузе, проконтролировать состояние тары и маркировки, определить необходимые средства и материалы для нейтрализации аварийных последствий.

Требования по размещению опасного груза на судне, контролю его состояния и режиму вентиляции должны выполняться в соответствии с КТРП/КР, указанной в Информационной карте и соответствующей Технологическому акту.

На их основе должен быть составлен подробный каргоплан в двух проекциях, согласованный с пожарными, санитарными и карантинными властями порта, с указанием класса всех имеющихся на борту опасных грузов и места их расположения. Копия каргоплана предоставляется в Инспекцию портнадзора (Port State Control) по их требованию.

Несовместимые грузы должны быть размещены с учетом требований таблицы «Условий разделения опасных грузов» (Приложение 22 (МОПОГ, т.1). При этом применяются следующие определения:

Таблица 22.3. Терминология при разделении опасных грузов, перевозимых на одном судне

Термин	Код	Определение	Примечание
Вдали от…		Грузы могут размещаться на расстоянии не менее 3м в одном грузовом помещении.	«Грузовое помещение» - часть судна, ограниченная водонепроницаемыми огнестойкими переборками, палубами и наружной обшивкой;
Отдельно от…		Грузы могут размещаться: (а) в разных грузовых помещениях; (б) на открытой палубе; (в) в открытом грузовом помещении на расстоянии не менее 6 м;
Через одно помещение от…		Грузы могут размещаться: (а) в разных грузовых помещениях, отделенных 2 водонепроницаемыми огнестойкими переборками или палубами; (б) на открытой палубе; (в) в открытом грузовом помещении на расстоянии не менее 12 м;	«Отсек» - часть судна, ограниченная водонепроницаемыми огнестойкими переборками, идущими от днища до верхней палубы; верхней палубой и наружной обшивкой; имеет автономный грузовой люк.
Через отсек от…		Грузы могут размещаться: (а) в разных отсеках, отделенных 2 водонепроницаемыми огнестойкими переборками; (б) на открытой палубе; (в) в открытом грузовом помещении на расстоянии не менее 24 м;
Перевозка на одном судне запрещена

При загрузке опасного груза в закрытые грузовые помещения необходимо выполнить следующие условия:

- отделить груз от жилых, служебных и машинных помещений и источников тепла на расстояние, указное в КТРП для данного груза. Пространство между опасным грузом и перечисленными помещениями может быть заполнено другим совместимым грузом;

- инициирующие взрывчатые вещества и изделия должны быть отделены от взрывчатых веществ с опасностью детонации на безопасное расстояние, согласно Раздела 11 Правил МОПОГ;

- грузы класса 7 (РВ) должны размещаться от жилых, служебных и машинных помещений максимально далеко, и не ближе чем по требованиям Раздела 17 МОПОГ;

- опасные грузы размещать так, чтобы оставался свободный доступ для контроля их состояния;

- грузы в водопроницаемой упаковке не должны размещаться на верхней палубе, если они не помещены в закрытые УГЕ или лихтеры.

При загрузке опасного груза в открытые и закрытые грузовые помещения необходимо выполнить следующие условия:

- тарно-штучные опасные грузы, в том числе и грузы на плоских поддонах, должны укладываться в штабель, высотой не более 3 м. При укладке на большую высоту необходимо согласование с грузоотправителем;

- опасные грузы в ящичных и стоечных поддонах укладывать не более чем в 4 яруса. При укладке на большую высоту необходимо согласование с грузоотправителем;

- крупнотоннажные контейнеры с опасными грузами на специализированных судах можно перевозить в 6 ярусов, средне- и малотоннажные – в 3 яруса.

При размещении опасного груза на открытой палубе выполнить следующие условия:

- опасные грузы должны занимать не более половины площади палубы неспециализированных судов на любом ее участке;

- пожароопасные грузы должны размещаться на расстоянии не менее 7,5 м от спасательных шлюпок;

- допустимое число ярусов контейнеров определяется судовой документацией по размещению и креплению контейнеров;

- контейнеры с грузами класса 1 (кроме группы 1.4S) должны быть уложены только в верхний ярус;

- запрещается размещать контейнеры с опасными грузами на люковых крышках лихтеров, не имеющих стационарных контейнерных креплений.

Технологический режим перевозки должен обеспечивать:

- поддержание температуры груза и температуры в грузовом помещении на возможно низком уровне, чтобы снизить опасность загорания или самовозгорания груза, образования воспламеняющихся или токсичных смесей паров или газов с воздухом;

- снижение концентрации паров воспламеняющихся и токсичных веществ с помощью вентиляции закрытых грузовых помещений наружным воздухом;

- предотвращение увлажнения грузов, конденсации влаги на конструкциях судна и на грузе с помощи вентиляции или кондиционирования воздуха;

- устранение источников инициирования опасных свойств груза (открытого огня, электрических разрядов и искр при работе электрооборудования, фрикционных и ударных искр).

Кроме вентиляции и кондиционирования по усмотрению судовой администрации могут применяться другие меры против повышения температуры в грузовых помещениях - полив палуб водой, укрывание участков палубы матами, устройство навесов и укрытий и т.п.

При обнаружении утечки, россыпи или возгорания опасного груза должны быть выполнены требования, изложенные в соответствующих аварийных картах. Ремонт поврежденных грузовых единиц на борту судна запрещается.

Контроль температуры, относительной влажности и концентрации ядовитых паров и газов в закрытых грузовых помещениях должен производиться стационарными (как исключение, переносными) приборами. Вход членов экипажа в грузовое помещение для снятия показаний приборов производится с соблюдением всех мер по технике безопасности, предусмотренных соответствующей процедурой.

Запрещается принимать к перевозке:

- грузовые единицы, не отвечающие требованиям МОПОГ;

- грузовые единицы при утечке или просыпании из них груза, наличия следов утечки, отсутствии маркировки;

- контейнеры-цистерны, автоцистерны, вагоны-цистерны с неисправными сливной-наливной арматурой, предохранительными устройствами; при истечении срока очередного освидетельствования и испытания, отсутствии знаков опасности;

- при отсутствии или неисправностях на вагонах-цистернах и автоцистернах хотя бы одного откидного болта люка, наличии на них нестандартных гаек, неисправности стяжных хомутов и других узлов и приспособлений. Если необходимо, грузовые операции могут быть прерваны по инициативе судовой администрации до удаления неисправных грузовых единиц в специально отведенное в порту место.

Запрещается производить бункеровку судна горючим во время проведения грузовых операций с грузами подклассов 1.1; 1,3; 2.3; 2.4; 3.1; 3.2, если приемники топлива на судне и бункеровщике расположены ближе, чем на 10м от зоны погрузки-выгрузки.

Портовые рабочие и плавсостав, работающий с опасными грузами, не должны иметь при себе спичек и зажигалок. Комингсы и пайолы в просвете люков, палубы в районе производства грузовых работ обшиваю досками, чтобы от трения тросов или обручей не могли образоваться искры. Для грузовых работ употребляют стропы из растительного волокна.

Должны предприниматься специальные меры, чтобы:

- опасные грузы не попадали в организм человека при приеме воды и пищи, дыхании;

- не пробовать опасные вещества на ощупь, запах и вкус;

- не допускать даже кратковременного пребывания без спецодежды и защитных средств в атмосфере, содержащей газы, пары или пыль опасных веществ;

- избегать воздействия опасных веществ на кожу. Люди со ссадинами, ожогами и больной кожей к работам с опасными грузами не допускаются;

- работать после приема алкоголя.

На всех этапах транспортного процесса запрещается пребывание посторонних лиц на участках обработки и хранения опасных грузов. Любые работы с опасными грузами производятся на борту судна под непосредственным контролем офицера, назначенного для этих целей приказом капитана.

Если в процессе перевозки произойдет нарушение целостности тары, разлив или россыпь содержимого, появление запаха опасных грузов, повышение концентрации их паров или пыли, то люди должны быть немедленно выведены из опасной зоны и судовая администрация обязана направить туда специально обученную бригаду или аварийную партию для прекращения утечки опасных грузов и дезактивации. Для определенной категории грузов существует ряд запрещенных средств пожаротушения, что следует учесть при составлении каргоплана и не совмещать такие грузы с другими в одном помещении. Если при тушении в зоне огня оказались ядовитые вещества, капитан должен развернуть судно бортом к ветру, а аварийная партия по возможности работать с наветренной стороны. Одновременно следует принять меры к охлаждению соседних партий грузов, судовых переборок и удалению горящих грузов из зоны огня. Аварийные пожарные партии должны иметь соответствующую защитную одежду и изолирующие дыхательные аппараты.

Администрация Всемирной организации здоровья, IМО и МОТ разработало РПМП - «Руководство по оказанию первой медицинской помощи» (Medical First Aid Guide –MFAG). В нем содержатся сведения по диагностике и лечению химических отравлений в условиях судна. Если в процессе работ с опасными грузами у человека возникли симптомы, напоминающие отравление, его следует немедленно отстранить от работы, провести лечение в соответствии с РПМП, показать врачу при первой же возможности. Если необходимо, можно получить медицинскую консультацию по радио. При постоянной работе с опасными грузами необходимо проходить медосмотр каждые 6 месяцев. Запрещается использовать для работ с опасными грузами лиц моложе 18 лет.

Литература [3,4,5,12]

Вопросы для самопроверки:

1.Какие условия следует выполнить при размещении опасного груза на открытой палубе?

2.Что должен делать капитан судна, если в зоне тушения пожара оказались вещества с токсичными продуктами сгорания?

3.Что должен обеспечивать технологический режим перевозки опасных грузов?

4.Когда опасные грузы запрещается принимать к перевозке?

5.Специальные меры техники безопасности при перевозке опасных грузов.

6.Какие документы должны сопровождать опасный груз?

7.Когда можно пользоваться фильтрующим противогазом?
23.НАЛИВНЫЕ ГРУЗЫ

Подразделяются на четыре основных вида:

- сырая нефть и нефтепродукты;

- химические наливные грузы;

- сжиженные газы, перевозимые наливом;

- пищевые наливные грузы.

МАРПОЛ 73/78 –Международная конвенция о предотвращении загрязнения моря с судов.

В зависимости от вреда, наносимого окружающей среде, согласно Конвенции МАРПОЛ 73/78, наливные грузы подразделяются на три группы:

- нефти (имеется в виду любая жидкость, содержащая нефтепродукты) – Приложение I;

- вредные жидкие вещества (далее ВЖВ), перевозимые наливом – Приложение II;

- вредные вещества, перевозимые в упаковке (далее ВВУ) – Приложение III.

ВЖВ – любое вещество, которое, будучи сброшено в море, представляет опасность для морских биоресурсов, здоровья человека, природной привлекательности моря. В соответствии с Правилом 3 Приложения II, ВЖВ делятся на следующие категории:

- категория А – ВЖВ, которые будучи сброшены в море создают большую опасность для морских биоресурсов, здоровья человека, большой вред природной привлекательности моря. Для предотвращения сброса применяются строгие меры ответственности;

- категория В - ВЖВ, которые будучи сброшены в море создают опасность для морских биоресурсов, здоровья человека, вред природной привлекательности моря. Для предотвращения сброса применяются особые меры ответственности;

- категория С – ВЖВ, которые будучи сброшены в море создают небольшую опасность для морских биоресурсов, здоровья человека, небольшой вред природной привлекательности моря. Для предотвращения сброса применяются особые условия эксплуатации;

- категория D – ВЖВ, которые будучи сброшены в море создают некоторую опасность для морских биоресурсов, здоровья человека, минимальный вред природной привлекательности моря в силу чего требуют некоторого внимания в процессе эксплуатации

Все категории А, В, С и D перечислены в Дополнении II к Приложению II Конвенции МАРПОЛ и главах 17 и 18 Международного кодекса по химовозам в категории «загрязнитель». ВЖВ, не относящиеся к категориям А, В, С и D, обозначаются там же как категория III.

Дата добавления: 2015-07-20