Подготовка танкера к погрузке

Грузоотправитель обязан предоставить «Декларацию о грузе», в которой указано его наименование, физико-химические свойства, виды опасности, требования к чистоте танков, технологический режим перевозки. Подготовленные танки предъявляются грузоотправителю, либо независимому сюрвейеру, и составляется Акт об их пригодности к погрузке. Составляется и согласовывается с грузоотправителем и терминалом Предварительный каргоплан. Если груз однородный, его распределение по танкам производится с в соответствии с требованиями Буклета остойчивости и расчетами прочности судна. Ввиду больших нагрузок на изгиб в процессе погрузки, расчет продольной прочности по изгибающим моментам и перерезывающим силам необходимо производить в нескольких, определенных заводскими инструкциями, сечениях.

Допустимое общее количество груза на танкер:

DWCC = DW - ∑q_i (23.12)

где	DWCC (Deadweight cargo capacity) – чистая грузоподъемность (т);
	DW – дедвейт танкера (т);
	∑qi – общая масса запасов на рейс (т).

Допустимый объем груза в танке с учетом расширения:

(23.13)

где	Wгр - д опустимый объем груза в танке с учетом расширения (м^3);
	Wτ – объем танка (м^3);
	ρ^t^maxиρ^tmin- максимальная и минимальная плотность груза, соответственно (м^3/т).

Запас объема на расширение груза (запас пустоты) определяется по формуле:

(23.14)

где	ΔW τ – запас пустоты (м^3);
	ρ^t^max и ρ^tmin - максимальная и минимальная плотность груза, соответственно (м^3/т);
	tmax – предполагаемая температуры воды в рейсе (°С);
	tmin - температура груза (°С);

Максимальная и минимальная плотность груза определяется по формуле:

(23.15)

где	ρ^t^max и ρ^tmin- максимальная и минимальная плотность груза, соответственно (м^3/т);
	ρ^20/4 – паспортная плотность груза;
	t - температуры воды, при которой определяется плотность груза (°С);
	λ - поправка плотности, при расширении груза, при изменении t на 1°С;

Пример:

W_τ – объем танка - 5000м^3;

ρ^20/4 – паспортная плотность груза - 0,8500 м³/т;

λ - поправка плотности, при расширении груза, при изменении t на 1°С = 0,001424 м³/т;

t_min - температура груза при погрузке - +10°С;

t_max – предполагаемая температуры воды в рейсе - 30°С;

Порядок расчета плотности и необходимого запаса пустоты:

При t_min= +10°С ρ^tmin = 0,8500 + 0,001424 (20 -10) = 0,8642;

При t_max= +30°С ρ^{t max} = 0,8500 + 0,001424 (20 -30) =0,8358;

Допустимый объем танка lim W_τ = 0,98 х 5000 = 4900м^3;

Масса груза при ρ^tmin Q= lim W_τ x ρ^tmin = 4900м³x 0,8358 = 4095т;

Следовательно, при погрузке можно принять в трюм только 4095 т груза, чтобы обеспечить необходимый запас пустоты.

Предельный объем груза таким образом lim W_гр= Q/ ρ^tmin = 4095т/0,8642 м³/т = 4739м³

Запас пустоты ΔW _τ = W_τ - lim W_гр= 5000 – 4739 = 261 м³.

Заполняемость танка данным грузом составит 4739/5000 ≈ 95%.

Остаточная пустота должна быть выше высоты подпалубного набора во избежание перелива груза на палубу в последний момент загрузки танка, что необходимо учитывать при расчете дифферента танкера, плавании в грузу и выгрузке.

В случае, если часть танков загружается не полностью, необходимо полностью заполнять центральные танки, а бортовые оставить полупустыми, чтобы меньше была свободная поверхность жидкости.

При перевозке одновременно нескольких видов грузов, во избежание их смешивания,

необходимо каждый вид груза распределить по группам танков, которые отделены друг от друга коффердамами, или минимум двумя клинкетными клапанами. Обычно каждый танкер имеет «Типовой план загрузки», рассчитанный для определенных направлений перевозок. Должен быть составлен и согласован с терминалом «Технологический план обработки судна» (как часть каргоплана). В плане указывают:

- порядковый № последовательности налива танков;

- время операции по заполнению каждого танка;

- наименование операции, № заполняемого танка, интенсивность их налива;

- наименование и № клинкетов, которые открывают при выполнении данной операции;

- допустимый уровень подъема груза в танке (высота пустоты).

Как правило, в «Сводах обычаев портов» указывается плановая скорость налива и диаметры фланцев трубопроводов терминала для каждого вида танкеров. В зависимости от способа погрузки и упомянутых данных, рассчитывается производительность налива в м³/час, а соответственно и время заполнения каждого танка и грузообработки танкера в целом.

Последовательность налива груза и слива балласта составляется с учетом обеспечения продольной прочности танкера, предотвращения большого крена и дифферента и касания грунта. Для этого налив ведется в средние танки с попеременным переходом на носовые и кормовые. На всех этапах грузообработки танкер должен иметь нагрузку не менее 1/3 дедвейта.

Терминал предоставляет танкеру:

- грузовой список и предпочтительный порядок погрузки;

- содержание в грузе токсичных элементов (Декларация об опасном характере груза);

- допустимое давление грузового трубопровода и давление паров груза;

- максимальную интенсивность погрузки;

- резервное время для нормальной остановки берегового насоса;

- систему связи для контроля погрузки, включая сигнал экстренной остановки.

Танкер предоставляет терминалу:

- Предварительный каргоплан и «Технологический план обработки судна», допустимую интенсивность погрузки, в том числе на этапе завершения;

- допустимое давление грузового трубопровода;

- размещение, состав и количество балласта и отстоев (слопов);

- количество инертных газов;

- предполагаемый метод выпуска паров.

Система связи между танкером и терминалом должна быть дублированной и включать сигналы «приготовиться», «начать погрузку», «уменьшить подачу», «прекратить погрузку», «экстренная остановка».

При подготовке танкера к началу погрузки необходимо:

- проверить герметичность грузовой и зачистной магистралей;

- тщательно очистить фильтры грузовой и зачистной магистралей и грузовых, и зачистных насосов;

- проверить открытие и закрытие всех клинкетов грузовой системы на легкость хода, особенно зимой;

- проверить исправность механизмов арматуры танков (приводы клинкетов, клапанов и проч.), состояние лючков для мойки танков, отрегулировать на заданное давление газоотводную систему;

- проверить систему подогрева груза, противопожарного орошения и других систем пожаротушения;

- убедиться в надежности заполнения танка инертным газом;

- проверить герметичность тех переборок, которые должны разделять разные сорта груза, опломбировать после проверки установленные в них клинкеты.

- заглушить все шпигаты на палубе цементом.

Шланговка – присоединение берегового грузового трубопровода к манифолду танкера гибким шлангом, обычно выполняется терминалом. В месте соединения устанавливают поддон, подносятся опилки, песок, огнетушители, кошмы.

Одновременно со шланговкой устанавливается заземление танкера, поднимается флаг «Браво», а ночью красный огонь. В спецификации шланга должно быть указано, для какого груза он предназначен, дата изготовления, дата последнего и следующего испытаний, рабочее и предельные давления.

До начала погрузки в танки опускают до днища подвесные линейки с водочувствительной пастой для определения количества воды под слоем груза.

Порядок открытия клинкетов: первыми открывают клинкеты грузовых танков, куда намечено грузить груз в первую очередь, затем приемные клинкеты. Скорость налива в первоначальный период должна быть минимальной, на случай выявления протечек в соединениях, предотвращения всплеска жидкости и образования брызг с зарядом статического электричества с зарядом, противоположным заряду корпуса танкера. Ограничения скорости налива в танки под инертным газом не требуется. Необходимо проверить плотность наливаемого груза и его температуру, во избежание перелива и, при необходимости, откорректировать каргоплан.

В процессе погрузки крен выравнивают одной парой бортовых танков путем перекрытия соответствующих клинкетов.

В конце погрузки для исключения опасности перелива груза необходимо снизить интенсивность налива до минимума, проинформировать оператора терминала за 30 минут до окончания. Окончание погрузки производят, выключая береговые насосы и закрывая клинкеты на береговом трубопроводе, после прекращения подачи груза и осушения шлангов, закрывают береговые клинкеты.

Литература [3,4,5,12]

Вопросы для самопроверки:

1.При наличии центральных грузовых танков, если танкер загружается не полностью, какие танки необходимо загружать доверху, а в каких можно оставить свободную поверхность жидкости?

2.Порядок открытия клинкетов между берегом и грузовым терминалом при погрузке танкера. Каковы требования по скорости подачи груза?

3.Требования к шланговке танкера.

4.Как определить количество воды под слоем груза?

5.Последовательность налива груза и слива балласта при погрузке танкера.

---

Дата добавления: 2015-07-20