Цепи управления

5.1. Тяговый режим

Источник питания низковольтных цепей.

Для питания цепей управления используется аккумуляторная батарея типа КН-80 (кадмиево-никелеевая батарея, емкость 80 а/час).

АБ устанавливается под кузовом вагона в цельносварном металлическом ящике с левой стороны. Ящик имеет съемную крышку и две группы, разделенные изоляционными секциями. В отсеки установлены 13 ящиков с элементами АБ.

В каждом отсеке по 4 элемента, каждый элемент имеет напряжение 1,2–1,4 в.

Все элементы в отсеке и отсеки между собой соединяются перемычками последовательно и общее напряжение аккумуляторной батареи должно быть

70–75в. АБ должна держать нагрузку не менее 5 мин при включенном аварийном освещении.

Элемент АБ представляет собой штампованный сварной металлический никелированный корпус, внутри которого расположены 4 положительных и 3 отрицательных пластины, разделенные дистанционно между собой эбонитовыми палочками. Группа положительных и отрицательных пластин имеет соответственно общие контактные выводы.

Пластины элементов выполнены из никелированной или кадмированной сетки, в которую под большим давлением запрессовывается активная масса.

У положительных пластин – гидроокислы кадмия, у отрицательных – окислы кадмия.

Банка имеет отверстие для заливки калиевого электролита плотностью 1,19 – 1,21 г/л, замеряемой ареометром. Снизу банка имеет пространство для сбора шлама. После заливки аккумуляторная банка закрывается пробкой, внутри которой имеется отверстие, выходящее на боковую канавку, закрываемую плотно резиновым кольцом. Обеспечивая герметичность, пробка в то же время служит предохранительным клапаном, предохраняя банку от вздутия при избыточном давлении газа внутри банки.

Один раз в 3 месяца АБ подвергается усиленному подзаряду.

Один раз в 6 месяцев ревизия непосредственно на вагоне, при этом проверяется уровень электролита, его плотность и нагрузочной вилкой напряжение на каждом элементе АБ, которое должно быть 1,0 – 1,2в. При напряжении 0 – 0,9в банка бракуется. При необходимости добавляется электролит, каждый элемент протирается салфеткой.

Один раз в год АБ подвергается контрольным испытаниям в аккумуляторном отделении и производится смена электролита. Старый электролит сливается, банки промывают, заливают новый электролит и АБ подвергают 2-х кратному циклу «заряд-разряд».

5.2. Подключение АБ на вагонные электрические цепи.

Осуществляется с помощью пакетного переключателя, имеющего 6 контактных групп. Минус АБ постоянно заземлен через вторую сборную коробку КС2, куда выведены все минусовые провода низковольтных и высоковольтных цепей.

При включении выключателя батареи ВБ создаются следующие цепи:

- 1-я контактная группа ВБ в проводах 6У-6Ж от 23-го элемента АБ +33в

подводит напряжение на авторежимное устройство РУТ, РКТТ и БУ13.

- 2-я контактная группа ВБ в проводах Б9-Б8 образует цепь включения

контактора вспомогательных цепей КВЦ: +АБ, предохранитель ПА

40а со стороны (+), и предохранитель 40а со стороны (-),

установленных на ящике с АБ. Пр.+Б, А53, Б9, конт.ВБ, Б8, катушка КВЦ,

земля. Контактор КВЦ включается, замыкая силовые и блокировочные

контакты.

Силовыми контактами КВЦ от токоприемников создаются следующие силовые цепи: ТР-КС1-ГП-ПР 30а- демпферное сопротивление –КВЦ и далее:

1. Предохранитель Пр 2 (10а) – сопротивление, КК – МК;

2. Предохранитель П10 (4,5а) – ВУ220;

3. Предохранитель П4 (30а) и далее:

- добавочное сопротивление киловольтметра-киловольтметр-земля;

- добавочное сопротивление катушки НР-катушка НР-земля;

- неподвижный контакт КПП.

Размыкающими блокировочными контактами КВЦ разрывается цепь земли в проводе 10АП-0, гаснет зеленая сигнальная лампа КВЦ.

Замыкающими блокировочными контактами КВЦ готовится цепь включения контактора КПП в проводах 36Б-36В.

- 3-я контактная группа ВБ в цепи управления СДРК, ПМТ, ПСП обеспечивает автоматический возврат СДРК на 1-ю позицию, установку ПМТ в положение ПТ, ПСП – в положение ПС.

5.2.1. Возврат СДРК на 1-ю позицию

Электрические цепи вагона предусматривают автоматический возврат РК

на 1-ю позицию по кратчайшему пути, т.е. если РК до включения АБ стоял со 2 по 10-ю позицию, то вал РК вращается на возврат позиций (10, 9, 8 … 1). Если РК находился с 11 по 18 поз. включительно, то возврат идет по набору позиций.

Реверсирование СДРК осуществляется с помощью реле реверсировки РР, которое питается по следующей схеме:

+Б-АЗО-ВБ-пр.10А-катушка РР, если РК находится с 11 по 18 поз. далее создается цепь: бл.РК 11-18-бл.ЛК4-земля.

РР включается, замыкая свои замыкающие контакты в цепи ОВ СДРК и, размыкая размыкающие контакты РР, готовит тем самым работу СДРК на набор позиций. Одновременно от пр.10А через размыкающие блокировки ЛКЗ и ЛК4, бл.РК2-18 создается цепь питания на катушки СР1 и РВ1, цепь земли которым создается размыкающими контактами РРП1. Оба реле включаются.

Замыкающими контактами РВ1 подводится напряжение к ОВ СДРК через замкнутые замыкающие контакты РР и далее через резистор на землю.

Замыкающими контактами СР1 через размыкающие контакты РРТ, РУТ подводится питание на ОЯ СДРК, минус, которой создается через резистор. В результате того, что ОВ и ОЯ СДРК получили питание, СДРК начинает вращать кулачковый вал РК по набору позиций. После размыкания бл.РК2-18 в проводах 10АБ-10АВ обесточиваются катушки СР1 и РВ1. Реле выключаются, и СДРК останавливается на 1-ой поз.

Если СДРК стоял со 2 по 10 поз., то РР не включается и ОВ СДРК после включения РВ1 питается через размыкающие контакты РР, обеспечивая тем самым вращение вала РК на сброс позиций.

5.2.2 Установка ПМТ в положение ПТ.

Осуществляется подачей питания на катушку ПТ пневмопривода ПМТ по цепи: пр.10А-разм.бл.ЛК3-бл.ПМУ3, замкнутая на моторном режиме, катушка ПТ, разм. бл.КШ2, ЛК1, ЛК4 земля.

ПМТ устанавливается в Т режим, снимая питание с катушки ПТ размыканием блокировки ПМУ3.

5.2.3. Установка ПСП в положение ПС

Осуществляется по той же цепи, что и ПМТ, только через блокировку ППУ3.

При «зависании» РК, т.е. когда РК не устанавливается на 1-ю позицию, схемой предусмотрена функция «Аварийный ход РК». Для этого машинисту необходимо:

1. Установить ГР КМ в положение «0»;

2. Сорвать пломбу с автомата защиты А55 и включить его;

3. Кратковременно (1-2 сек) нажать кнопку «Возврат РП» или специальную кнопку «Аварийный ход РК»;

После нажатия кнопки «Аварийный ход РК» создается цепь:

+АБ, пр.ПА40А, П1, ВБ, провод Б12, ВБ, А56, провод 10, А54, ВУ, провод 10 АК (правая шинка главного вала КМ), КЭ в пр. 10АК-У4, замкнутый контакт кнопки, провод 17, А55, провод 45А (головной вагон) или провод 45 (промежуточный вагон), диод, провод 10 АВ, размыкающая блокировка ЛК-4, провод 2Е, реле РВ-1, СР-1, провод 3Р, размыкающая блокировка РРП-1, земля. Реле включаются, а затем согласно конспекту в разделе: «Возврат СДРК на 1-ю позицию».

4. Отключить А55 и далее осуществлять управление в обычном порядке.

4-я контактная группа ВБ создает цепи сигнализации дверей и включения БПСН;

5-я и 6-я контактные группы ВБ создают цепи питания на пр.10 и включение БВ через предохранитель П5 (20а) в проводах Б12-Б20.

Дата добавления: 2015-07-10