|
Читайте также: |
5.3.1. Трогание вагона с места, маневровое соединение тяговых двигателей.
Для трогания вагона с места необходимо:
- включить выключатели акк.батареи;
- включить БВ кнопкой «Возврат РП, Вкл. БВ»;
- закрыть двери вагонов, заблокировав ВУД;
- реверсивную рукоятку установить в положение «Вп» или «Наз»;
- включить тумблер АРС и импульсно нажать КБ (при этом должен прекратиться зуммер);
- открыть кран ЭПК;
- при «ОЧ» постоянно держать нажатыми КБ или ПБ;
- поставить главную рукоятку КМ в положение «Ход 1».
При этом предполагается, что на вагонах включены ГВ, имеется запас сжатого воздуха не менее 5 атм, напряжение на АБ не менее 70в и все защитные автоматики и ВУ включены.
5.3.2. Сбор схемы «Ход 1» цепи управления.
При постановке реверсивной рукоятки КМ в положение «Ход Вп» согласно развертки кулачковых шайб реверсивного вала КМ замыкаются КЭ в проводах:
Д1 (управление дверями), Ф7 (фары), 15 (сигнализация дверей), 5 (реверсоры Вп), 7Ж и 7Д (питание устройств АРС и РПБ).
Замкнувшийся КЭ в проводах 10АК-5 создает цепь питания проводу 5. От +АБ, ПА2 (40А), пр.+Б, пред. П1 (30А), контакт ВБ, авт. А56, провод 10, кондуит, соединительные коробки и зажимы, авт. А54, ВУ, пр.10АК правая шинка главного вала КМ и левая шинка реверсивного вала, замкнутый элемент 10АК-5 и напряжение проводом 5 идет в кондуит, соед. коробки в каждом вагоне на авт.А5. Если реверсор стоит в положении «Наз», то через замкнутую бл. реверсора в пр.5А-5Б напряжение поступает на катушку вентиля реверсора «Вп», а далее через размыкающую бл. ЛК1 и РРП1 на землю.
Вентиль, получив питание, возбуждается и подает сжатый воздух в пневмопривод и реверсор разворачивается в положение «Вп», замыкая в силовой цепи силовые контакты, соответствующие положению «Ход Вп» и размыкая силовые контакты «Наз». В цепи управления замыкаются бл. контакты реверсора «Вп» и размыкаются бл. реверсора «Наз».
Замкнувшейся блокировкой «Вп» в проводах 4А-4Б готовится цепь для катушки реверсора «Наз».
Замкнувшейся блокировкой реверсора «Вп» в проводах 5А-5В напряжение подводится на катушку реле контроля РКР, цепь земли которой создается размыкающими контактами РРП1 в пр.3Р-0. РКР включается и своими замыкающими контактами РКР в проводе 1У-1Ф готовит цепь включения линейным контактарам, ЛК1, ЛК3, ЛК4, а размыкающими контактами в
пр. 10АМ-0 разрывается цепь земли зеленым лампам РП, установленным на борту и на пульте головного вагона. Зеленые лампы гаснут.
Погасшие зеленые лампы РП сигнализируют о включенном состоянии БВ, восстановленной защите РП, о правильном положении реверсора и включении РКР.
Аналогично рассматривается положение реверсивной рукоятки «назад» и замыкании КЭ в пр.10АК-4.
КЭ 10АК-У2: Замыканием КЭ в этих проводах ставятся под напряжение:
- левая шинка главного вала КМ;
- кнопка сигнализации неисправностей КСН;
- красная лампа РП через дополнительный резистор и регулировочный резистор 1,5 Ком в проводах 10АН-24А.
В цепи красной лампы РП со стороны земли замкнута размыкающая блокировка ЛК4, поэтому красная лампа РП загорится в полнакала, сигнализируя о том, что питание на контроллере есть, но схема пока не собралась.
При работе по системе многих единиц можно «засечь» неисправный вагон включением кнопки КСН. При включении КСН (главная рукоятка должна находиться на рабочих позициях «Ход» или «Тормоз») напряжение от провода У2 подается на провод 24 и далее через кондуит, соединительные зажимы подводится на катушку реле РЗ-2 и на том вагоне, где не собралась схема для катушки РЗ-2 через диод и размыкающую блокировку ЛК4 создается цепь земли и РЗ-2 принудительно выбивает РП. Отключившееся реле «Возврат РП» своими замыкающими контактами в проводе 10АН-0 шунтирует регулировочный резистор 1,5 Ком, в результате красная лампа РП загорается полным накалом.
Кроме этого, провод 10АН создает цепь земли зеленым лампам РП установленным на пульте управления и на бортах вагонов и на неисправном вагоне горит зеленая лампа РП.
КЭ У2-20в: создается цепь питания через контакты реле РВД на провод 20 и далее кондуит, соединительные зажимы через авт.А20 на провод 20. От провода 20 образуются следующие цепи:
резистор в пр. 20А-20Е катушки диф. реле ДР1, ДР2, размыкающие контакты, РРП1 и земля. Катушки намагничивают сердечники диф. реле, повышая их чувствительность на срабатывание.
На вагонах серии 81-717, 714 выпуска 1987 г. и более поздних вместо диф.реле на базе реле Р104 применяются герсиконы, которые при небалансе тока 120±10а срабатывают и замыкают контакты в цепи катушки РПЛ. РПЛ выбивает реле «Возврат РП», которое своими контактами в 1, 20 проводах разбирает схему
На вагонах 81.717.5 с 1991 года в эту цепь внесены изменения – добавлены блокировки БВ:
Одновременно с катушками диф.реле получают питание вентили линейных контакторов ЛК2 и ЛК5.
Катушка ЛК5 ставится под напряжение, но контактор не включится, т.к. со стороны земли стоит замыкающая блокировка ЛК1.
Катушка контактора ЛК2 получит питание и через блокировки ПСУ-1, ПСУ-5 контактор ЛК2 включится. Блокировочные контакты ЛК2 приготовят следующие цепи:
- замкнувшийся бл.контакт в пр.1Л-1Ж готовит контрольную цепь сбора схемы только на первой позиции РК;
- замкнувшийся бл.контакт ЛК2 в пр.10ХА-0 дает землю катушке РР, которая включается по цепи: +Б, А30, ВБ, пр.10А, катушка РР, ПСУ2, РК1, ЛК2 и земля.
Реле РР включается и своими контактами готовит цепи:
- РР - замыкает две блокировки РР и размыкает две блокировки РР, готовя цепь для питания ОВ СДРК для вращения РК по набору позиций;
- РР – замыкает блокировку в пр.2Т-2Г и размыкает блокировку в пр. 2Г-2У для питания катушек СР1 и РВ1 для вращения РК с 1 по 18 поз.
В цепи ЛК2 и ЛК5 стоит размыкающая блокировка РП для разбора схемы при перегрузках.
КЭ 33Ю-33: От пр.10, А48, пр.7Д-7В подводится питание к РЦ АРС на пр.33Ю и далее через замкнутый КЭ в пр. 33Ю-33 на катушку реле РВ2, цепь земли, которой создается замыкающими контактами РПБ и КД.
Реле РПБ включается:
- замыкается блокировка РПБ в пр. 33А-33М;
- размыкается блокировка РПБ в пр. 7Ж-39;
- при включенных устройствах АРС – от пр.10, А48, пр.7Д-7В, РЦ АРС, катушка РПБ;
- при выключенных устройствах АРС катушка РПБ питается через замкнутые контакты педали безопасности по цепи: пр.10, А48, КЭ 7Д-7В, контакты ПБ, катушка РПБ, земля.
Замыкающие контакты РПБ можно зашунтировать, включив ВАХ (под пломбой). Замыкающие контакты КД включаются при закрытии всех дверей поезда, эти контакты также можно зашунтировать включением тумблера ВАД.
РВ 2 включается и своими замыкающими контактами в проводах 19В-33Б создает электрическую цепь для катушки контактора Р 1-5:
- пр. 10АК, КЭ реверс.вала 10АК-ДА, замкнутые контакты РВД1, пр19В, замкнутые контакты РВ2, контакты УАВА, катушка Р 1-5, земля. Контактор включается.
На составах выпуска 1989г. и поздних в цепи катушки Р 1-5 между контактами УАВА и катушкой Р 1-5 установлены контакты ПВУ (АВУ), которые при необходимости можно зашунтировать тумблером «ПВУ выкл» (под пломбой)..
Силовыми контактами контактора Р 1-5 в проводах ЗЗД-1 получает питание 1-й поездной провод по цепи: пр.10, А54, ВУ, правая шинка Гл. вала, пр. 10АК, КЭ 10АК-33Д, пр.33Д-1. Получает питание лампа ЛВД и далее напряжение уходит в кондуит, соед. зажимы и выходит в каждом вагоне на А1 и проводом 1А подходит к катушкам КШ1 и КШ2 через блокировки РК1 и ПСУ3. Цепь земли катушкам КШ1 и КШ2 создается через размыкающие контакты РРП1. Контакторы КШ1 и КШ2 включаются. В силовой цепи подключаются сопротивления ослабления поля и индуктивные шунты к обмоткам возбуждения тяговых двигателей, в цепи управления замыкающими контактами КШ2 создаются следующие цепи: бл.контакт в пр.1Б-1Ю готовится цепь для включения линейных контакторов, бл. контакт КШ2 в проводе 5У-5Ф создает цепь питания на катушку вентиля ПМ переключателя ПМТ: +Б, А30, ВБ, размыкающие блокировки ЛКЗ и ТР1, замыкающие контакты КШ2, катушка вентиля ПМ, размыкающие контакты ЛК1, ЛК4, земля.
Вентиль катушки ПМ переключателя ПМТ возбуждается, подает воздух в пневмопривод и переключатель ПМТ устанавливается в положение моторного режима. В силовой цепи замыкаются все силовые контакты с индексом ПМ и размыкаются контакты с индексом ПТ, а в цепи управления размыкаются все блокконтакты с индексом ПТУ и замыкаются блокконтакты с индексом ПМУ.
Замкнувшая блокировка ПМУ3 в пр.5Ж-5Д готовит цепь на вентиль ПТ переключателя ПМТ для возврата его в исходное положение.
Блокировка ПМУ2, замкнувшаяся с пр.1Ж-1К готовит цепь включения ЛК1 в моторном режиме.
Блокировка ПМУ1 в проводе 1А-1Т создает цепь питания для включения линейных контакторов ЛК1, ЛК3, ЛК4 по цепи:
Авт.А1, ПМУ1, НР, РК1-18, АВТ, РП, РКР, ДР1, ДР2, КШ2, ЛК2 и далее в 3 цепи: через ПМУ2 на катушку вентиля ЛК1, на катушку вентиля ЛК3 и на катушку вентиля ЛК4.
Вентиль ЛК1 сработает и включит контактор ЛК1, который своими блокировками:
- в проводе 20Д дает землю вентилю контактора ЛК5, который включается;
- размыкающими блокировками ЛК1 рвется цепь земли для катушек ПС, ПМ, ПТ и для катушек реверсора.
Вентиль ЛК3 сработает и включит контактор, который своими блокировками:
- в проводах 1Г-1Ж шунтирует контрольную цепь сбора схемы только на 1 поз. реостатного контроллера;
- в проводах 1Ц-3Р создает цепь земли для вентиля катушки ЛК4- контактор ЛК4 включится и своими блокировками:
- в проводах 2Г-2Е готовит цепь на включение СР1 и РВ1;
- в проводах 1ОХ-0 дает вторую землю катушке РР;
- размыкает блокировку в цепях питания СР1, РВ1, в цепях земли вентилей ПМ, ПТ, ПС.
- размыкается блокировка в проводе 24А-0 и рвется цепь земли для красной лампы РП. Лампа гаснет. Погасшая на пульте машиниста красная лампа РП говорит о сборе схемы маневрового соединения М режима.
В результате:
1. Реверсоры установлены в положение, заданное реверсивной рукояткой.
2. Включены КШ1 и КШ2 – в силовой цепи 28% ослабленного поля.
3. Переключатель ПМТ установлен в Моторный режим.
4. Включены ЛК1, ЛК2, ЛК3, ЛК4, ЛК5.
Собралась силовая цепь маневрового соединения.
5.3.3. Разгон вагона на Сериесном соединении
Для разгона вагона на сериесном соединении главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается в положение «Ход 2», при котором согласно развертки кулачковых шайб главного вала КМ замыкается КЭ в проводе 2.
Проводом 2 через кондуит и соединительные зажимы создается цепь питания поездному проводу 2 и напряжение подводится к автоматику А2, а далее образуется цепь питания на реле СР1 и РВ1 через размыкающие блокировки КСБ1, КСБ2, блок.ПСУ4, РК1-17, замык.блок.РР, включенной на положении Ход 1 главной рукоятки КМ, замыкающая блокировки ЛК4, катушки СР1 и
РВ-1, размыкающие контакты РРП1, земля. Реле СР1 и РВ1 включаются.
Замыкающими контактами РВ1 от пр.10А через контакты РР создается цепь питания обмотки возбуждения СДРК для вращения его по набору позиций.
Замкнувшая блокировка СР1 создает цепь питания от провода 10А на обмотку якоря СДРК: пр.10А, бл.СР1, РРТ, РУТ, ОЯ СДРК и параллельно регулировочный резистор Р 10Н-10Т, добавочное сопротивление и земля.
Если в силовой цепи нет нагрузочного тока, то РК выходит хронометрически за 2,7-3,1 сек на 18 поз. Если же в силовой цепи есть нагрузочный ток, то реостатный контроллер вращается под контролем РУТ, размыкающие контакты, которого находятся в цепи питания ОЯ СДРК, а замыкающие контакты – в цепи шунтирования ОЯ СДРК (короткозамкнутый контур для ОЯ СДРК).
Для управления СДРК используются 2 блокировки РК:
РКП - позиционная блокировка, замыкающая только на рабочих позициях,
служит для создания короткозамкнутого контура для ОЯ СДРК
совместно с блокировками РУТ или РРТ;
РКМ1 – межпозиционная блокировка замыкается между позициями,
предназначена для питания ОЯ СДРК между позициями, когда разорвана
основная цепь питания ОЯ СДРК и для питания подъемной катушки РУТ;
После того, как ОЯ и ОВ СДРК получили питание, якорь СДРК начинает вращаться и через редуктор вращает кулачковый вал РК.
Если по сериесным катушкам РУТ в силовой цепи проходит ток более 310а, то якорь РУТ остается притянутым за счет магнитного потока, создаваемого силовым током, проходящим по этим катушкам и размыкающие блокировки РУТ, обрывают цепь питания на ОЯ СДРК, т.к. на рабочих позициях разомкнута РКМ1. Замыкающими контактами РУТ готовится цепь КЗ совместно с бл. РКП. При выходе РК на фиксированную позицию с размыканием РКМ1 питание с ОЯ СДРК снимается, а так как якорь РУТ притянут, то размыкающие блокировки РУТ также обрывают цепь питания ОЯ СДРК.
После замыкания на фиксированной позиции блокировки РКП через замкнутые блокировки РКП и РУТ ОЯ СДРК ставится на режим КЗ и серводвигатель четко останавливается, якорь его фиксирует позицию.
По мере разгона вагона тяговый ток в силовой цепи уменьшается и когда его величина станет ниже тока уставки на отключение якоря РУТ, якорь РУТ отпадает, размыкая замыкающую блокировку в цепи шунтирования ОЯ СДРК, и замыкает размыкающую блокировку в цепи питания ОЯ СДРК. Вал якоря СДРК снова вращает кулачковый вал РК, из цепи ТД выводятся пусковые сопротивления. При достижении тока в силовой цепи величиной уставки РУТ, якорь РУТ вновь остается притянутым, своей размыкающей блокировкой снимает питание с ОЯ СДРК, замыкающей блокировкой создается цепь КЗ для якоря СДРК и на фиксированной позиции с замыканием РКП СДРК останавливается и т.д. до выхода РК на 18-ю позицию (практически на сериесном соединении РК идет без остановки хронометрически).
На любой рабочей позиции вал РК можно остановить вручную, для чего достаточно главную рукоятку КМ перевести из положения «Ход 2» в положение «Ход 1». При этом с провода 2 снимается питание, отключаются СР 1 и РВ1. Разомкнувшимися замыкающими контактами СР1 снимается питание с ОЯ СДРК, но если вал РК находится между позициями, ОЯ СДРК питается через РКМ1 и с выходом на рабочую позицию вала РК размыкающими контактами СР1 и контактами РКП шунтируется обмотка якоря СДРК, фиксируя рабочую позицию.
РВ1 имеет задержку на отключение 0,1 сек, этим достигается нормальная работа СДРК, если напряжение с провода 2 снимается между позициями.
Если в процессе вращения РК сработает диф.защита, сработает РП или БВ – во всех случаях происходит разбор схемы, выключаются ЛК. В результате в цепи управления РВ1, СР1 размыкается замыкающая блокировка ЛК4, разрывающая цепь питания этих реле СР1 и РВ1, а замкнувшиеся блокировки ЛК3 и ЛК4 вместе с РК 2-18 создают цепи питания для возврата всех аппаратов в исходное положение.
5.3.4. Разгон вагона на схеме «П» соединения
Осуществляется при положении главной рукоятки «Ход 2». При этом когда РК выходит на 18 позицию в цепи провода 1А-3Б замыкается блокировка РК18, создающая цепь питания на электромагнитный вентиль ПП переключателя ПСП. Вентиль срабатывает, подает воздух в пневмопривод переключателя и ПСП производит переключение схемы ТД двумя нефиксированными переходами на «П» соединение. В силовой цепи замыкаются ПП2 и ПП3, а затем размыкается ЛК-2, а в цепи управления замыкаются все блокировки с индексом ППУ и размыкаются все блокировки с индексом ПСУ. Блокировки ПСУ1, ПСУ3, ПСУ4, ПСУ5 размыкаются в обесточенных цепях, а блокировка ПСУ2 рвет цепь земли для катушки РР. Реле отключается. Размыкающие контакты создают цепь питания на ОВ СДРК для его вращения на сброс позиций. Размыкающими контактами РР в проводах 2У-2Г готовится цепь питания для СР1, РВ1 на «П» соединении, т.к. при переходе с 17 на 18 позицию в их цепи размыкается бл. РК1-17, на 18 позиции – ПСУ4 и РР. Катушкам СР1 и РВ1 на 19 (18) позиции схемы «П» соединения создается цепь питания: пр.2, авт.А2, параллельно включенные контакты КСБ1 и КСБ2 и ТР1, РК18-6, РР, ЛК4 и катушки СР1 и РВ1, цепь земли через РРП1. Реле включается.
Замыкающими контактами РВ1 создается цепь питания на ОВ СДРК, а контактами СР1 – на обмотку якоря СДРК. Вал якоря РК вращается на сброс позиций. Под контролем РУТ или ручного управления РК выходит на 5 (32) позицию и останавливается, т.к. размыкается блокировка РК18-6 при переходе с 6 на 5 поз. При этом обесточивается цепь питания СР1 и РВ1, которые, отключившись, снимают питание с ОВ и ОЯ СДРК. РК останавливается на 5 (32) позиции.
5.3.5. Разгон вагона методом ослабления поля.
Осуществляется постановкой главной рукоятки КМ в положение «Ход 3», при этом, согласно развертке кулачковых шайб главного вала КМ замыкается КЭ в проводе 3, ставящий под напряжение от шинки У2 поездной провод 3. Далее цепь: пр.3, кондуит, соединительные зажимы, авт.А3, блок.РК5, диод, блок.ППУ1, КШ1, КШ2, разм.блок.РРП1 – земля.
Контактора КШ включаются и на 5 (32) позиции, обеспечивается 70% ОП.
Замыкающая блокировка КШ2 в пр. 1М-10А обеспечивает самоподпитку КШ1 и КШ2 при установке главной рукоятки КМ в «Х1» или «Х2». Замкнувшийся контакт КШ1 в цепи пр.2Р-2У через блокировку РК5-2 вновь создает питание на катушки СР1 и РВ1. Оба реле включаются, создают цепи питания на ОВ и ОЯ СДРК и РК выходит на 1 (36) позицию.
Фиксирование РК на 1 (36) позиции осуществляется размыканием блокировки РК 5-2, которая снимает питание с РВ1 на СР1.
На ослабленном поле включением замыкающей блокировки КШ1 в пр.10А-9В создается цепь питания от пр.10А через резистор на регулировочную катушку РУТ, в результате чего уставка РУТ на «Ход 3» понижается на 40а.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 109 | Нарушение авторских прав