Читайте также:
|
В цепи аварийного освещения установлены автоматики:
А49 – управление аварийным освещением;
А15 – аварийное освещение вагона.
Автоматик А49 на промежуточных вагонах выключается.
Независимо от положения контактов выключателя батареи ВБ при включении тумблера ВА на пульте в вагонах загораются лампы аварийного освещения, установленные в 7 светильниках в 2 параллельные группы по 4 лампы последовательно 26в х 25вт, а в промежуточном вагоне загораются 8 ламп, т.к. в головном вагоне одна лампочка используется для освещения кабины машиниста.
От цепи аварийного освещения включается в работу система управления переговорным устройством «пасс-машинист». При выезде из депо тумблер ВА должен быть включен в любой кабине управления.
Контактами ВА создается следующая цепь:
+Б-А49-конт.ВА-пр.11-кондуит-соезд.зажимы-А15-размык.контакты КПП и далее:
- на промежуточных вагонах в 2 параллельные цепи группы ламп аварийного освещения - земля;
- на головных вагонах- в одну группу, если выключатель освещения кабины ВОК включен на освещение кабины.
При выключенном ВОК обе группы ламп запитываются от ВА, а при включенном ВОК одна группа ламп запитывается от А27 проводом УО.
Дополнительное освещение кабины, отсека АРС и автоведения создается включением автоматика А11.
13. Сигнализация «красные фары»
Цепь питания сигнальных фонарей ограждения вагона – 2 красных фонаря создается:
+Б-А71- пр.10КФ-КЭ реверс.вала, замкнутого в «0» положение или в положение «назад» - пр.Ф1 и далее в 3 параллельные ветви:
- две ветви через автоматики А7 и А8 подают напряжение на лампы сигнальных фонарей правого и левого;
- третья цепь – сигнализация включенного положения ЭКК.
От провода Ф1 головного и хвостового вагонов через диод создается цепь питания на пр.72.
Таким образом, при установке в головной кабине реверсивной рукоятки в положение «Вперед» провод 72 получает питание только с хвостового вагона и, пройдя через все контактные группы автосцепок всех вагонов, подает напряжение на лампу ЛЭКК на головном вагоне, сигнализируя о включенном положении всех ЭКК автосцепок и исправной цепи ограждения хвостового вагона.
Для того, чтобы в момент расцепки состава электрические контакты ЭКК не разрывали цепи под нагрузкой в каждой ЭКК установлено по 4 концевых выключателя, которые в момент расцепки вначале заземляют провод 72, вызывая тем самым срабатывание А71, а затем разрывают цепь провода 72.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 93 | Нарушение авторских прав