Читайте также:
|
В случае потери управления поездом из головного вагона электрическими цепями предусмотрено резервное управление тяговым режимом и пневматическое торможение.
Для этой цели на блоке 7 пульта управления установлен контроллер резервного управления, вал которого имеет головку под реверсивную рукоятку. Контроллер резервного управления КРУ имеет 3 положения: «О», «1», «2».
При положении «1» КРУ схема моторного режима собирается только на маневровом соединении.
При положении «2» КРУ собирается схема параллельного соединения без ОП.
Для перехода на резервное управление тяговыми двигателями необходимо:
- произвести полное служебное торможение ПСТ;
- перекрыть кран ЭПК;
- выключить тумблер АРС;
- выключить РЦ АРС;
- выключить ВУ;
- включить тумблер АЛС;
- реверсивную рукоятку вынуть из контроллера и вставить в КРУ, повернуть ее по часовой стрелке в положение «Ход 1», если нужно производить маневры или сцепку вагонов, или в «Ход 2», если работаем на линии;
- закрыть двери и отпустить пневматические тормоза;
- нажать на кнопку «Пуск».
Обратить внимание на активизацию кнопок открытия правых или левых дверей – они должны светиться при установке реверсивной рукоятки в «Ход 1» или «Ход 2». На пульте и кузове вагонов горят зеленые лампы РП, которые гаснут после нажатия на кнопку «Пуск» КРУ.
Если кнопки открытия дверей не светятся – убедиться:
1. В выключенном положении РЦ АРС;
2. Проверить предохранитель П11 (первый слева);
3. Проверить автоматики А17, А44.
Суть работы электрических цепей на резервном управлении заключается в переполюсовке схемы с помощью КРУ, когда в положении «Ход 1» заземляются провода 1, 5, 20, а в положении «Ход 2» дополнительно пр.2 и с помощью контактов реле резервного пуска РРП1 и РРП2 включенных последовательно со стороны минуса электрических цепей управления подводится +АБ на цепи включения ЛК, КШ, вентиля ПП переключателя ПСП, РВ1, СР1, катушек подмагничивания ДР1 и ДР2.
РРП1 и РРП2 включаются кнопкой КРП.
При включении кнопки КРП создается следующая цепь: +АБ-П11-А44-пр.Б3-пр.Б3-7В на КРУ-пр.7В на РЦ АРС-пр.33Ю-33Ю/2 на главном вале КМ-замкнутый КЭ в пр.33Ю/2-Б4 на КРУ-замкн.конт. РП8-контакты кнопки КРП-провод 14 –кондуит-авт.А14-катушки РРП1 и РРП2 и земля. Оба реле РРП включаются и своими размыкающими контактами рвут цепь земли ЗР катушкам
РКР, ЛК, КШ, ПП, СР1, РВ1 и ДР, а замыкающими контактами РРП1 и РРП2 к эти аппаратам подводится +АБ по цепи:
+АБ- пред.ПА 40а – П11 30 а – пр.Б2 – А39 – разм.контакт РП – замк.конт.РРП1 и РРП2.
9.1. Работа схемы на «Ход 1»
После установки реверсивной рукоятки в положение «Ход 1» замыкаются контакты КРУ в следующих электрических цепях:
Б3-7В, 33Ю/2-Б4, 1, 5, 20, 15, 28 проводах.
Напряжение от +АБ через РЦ АРС и КЭ главного вала 33Ю-33Ю/2 подводится на пр.Б4 и от него запитываются цепи:
- через размыкающие контакты реле РП8 подводится напряжение
к кнопке КРП;
- пр. Б4 – авт.А17 – пр. Б15, диод и далее проводом 28 на цепи сигнализации закрытого положения дверей;
- пр. Б4-авт.А17 – замкнутые контакты КРУ в проводах Б15-Ф7 и далее к тумблеру выключателя фар;
- пр. Б4 – авт.А17 и далее через замкнутые контакты КРУ в проводах Б15-Д1 на цепи управления дверями.
После нажатия на кнопку КРП проводу ЗР подводится +АБ и далее:
от ЗР-разм.бл.ЛК1-вентиль рев. «Вп» - бл.рев. «Наз» - пр.5А-авт. А5-провод 5-кондуит – провод 5 на КРУ-конт.КРП-земля. Реверсора разворачиваются в положение «Вперед», замыкают свои силовые и блокировочные контакты.
От пр. ЗР питание поступает на катушку РКР, бл. реверсора «Вп» - пр.5А-авт.5-провод 5-кондуит-пр.5 на КРУ-замкнутый КЭ КРУ-земля. Реле РКР включится. Замыкающей блокировкой готовится контрольная цепь включения ЛК в проводе 1, а размыкающей блокировкой рвется цепь земли в пр. 10АМ-0 для зеленых бортовых ламп и они гаснут.
От пр. ЗР получат питание катушки КШ1, КШ2 и через ПСУ3, РК1 пр.1А-А1-пр1-кондуит-контКРУ-земля КШ1 и КШ2 включаются.
Замыкается блокировка КШ2 в пр.1Б-1Ю в контрольной цепи сбора схемы на 1 поз. РК, а блокировка КШ2 в пр.5У-5Ф создается цепь питания для катушки вентиля ПМ переключателя ПМТ и переключатель ПМТ устанавливается в М режим. В силовой цепи замыкаются силовые контакты с индексом ПМ, в цепи управления замыкаются блокировочные контакты с индексом ПМУ, а ПТУ размыкаются.
Замкнувшейся блокировкой ПМУ3 готовится цепь для возврата ПМТ в Т режим, т.е. на вентиль ПТ.
Замкнувшаяся блокировка ПМУ2 готовит цепь на включение ЛК1.
Замкнувшаяся блокировка ПМУ1 в пр.1А создает цепь земли для катушек контакторов ЛК1, ЛК3, ЛК4.
От пр.3Р получит питание катушка вентиля ЛК2 и через блокировку РП, А20, пр.20, кондуит, замкнутый элемент КРУ в пр.20 – земля.
Контактор ЛК2 включится, замкнет свои блокировки в цепи земли для РР. Реле РР включится и своими блокировками:
РР – приготовит цепь для вращения СДРК по набору позиций, и цепь для включения СР1 и РВ1 в пр. 2Г-2Е.
Блокировка контактора ЛК2 в пр.1А-1Ж даст землю для катушек вентилей ЛК1, ЛК3, ЛК4.
Контактор ЛК1 включится по цепи: ЗР –катушка ЛК1-ПМУ2-ЛК2-КШ2-РК1-РКР-РП—АВТ-РК1-18-НР-ПМУ1-А1-кондуит-пр.1 на КРУ-замкнутый КЭ-земля. ЛК1 включается и размыкает блокировки в цепях возврата, катушек реверсоров, а замыкает блокировку в цепи ЛК5 и контактор ЛК5, получив питание от ЗР включится, т.к. имеет землю по пр.20 на КРУ.
От пр.ЗР получит питание катушка контактора ЛК3 и он включится, замкнув свои блокировки в цепи питания ЛК4 и второй блокировкой в проводах 1Г-1Ж зашунтирует контрольную цепь включения линейных контакторов на первой позиции РК.
Контактор ЛК4 включится, замкнув свои блокировки в проводах:
- 2Г-2Е – готовится цепь на включение СР1 и РВ1;
- 10Х-0 – дается вторая земля для катушки РР;
- 6К-0 - подключается узел согласования БУ13;
Разомкнувшаяся блокировка в проводах 24А-0 рвет цепь земли, но эта цепь обесточена и красная лампа РП не горит.
С включением контакторов собралась схема М соединения ходового режима, т.е.:
- реверсора развернулись в положение «Ход Вп» и включились РКР;
- включились КШ1 и КШ2;
- ПМТ развернулись в М режим;
- Включились все линейные контакторы.
9.2. Работа схемы «Ход 2»
При установке реверсивной рукоятки КРУ в положение «Ход 2» дополнительно к замкнутым элементам замыкается элемент в проводе 2, давая землю проводу 2 цепи управления. От провода 3Р получили питание катушки СР1 и РВ1 и по цепи ЛК4-РР-РК1-17, ПСУ4, КСБ2, КСБ1, А2 кондуит, КРУ КЭ в пр2 – земля. Оба реле включаются и своими замыкающими контактами создают цепи питания на ОВ и ОЯ СДРК. РК начинает вращение под контролем РУТ.
На 18 позиции после замыкания РК18 от 1пр.3Р получит питание вентиль катушки ПП переключателя ПСП и через блокировку РК18, авт. А1, кондуит, КЭ КРУ в пр.1 – земля. Вентиль ПП сработает, переключатель ПСП развернется в положение П соединения и далее РК начнет вращение по сбросу позиций так же под контролем РУТ до выхода на 32 (5) позицию.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 116 | Нарушение авторских прав