Читайте также:
|
Осуществляется с помощью тумблера ВБП головного или хвостового вагонов, которые электрически смонтированы так, что электрические цепи управления БПСН получают питание при включенном положении ВБП в одной из головных кабин и выключенном положении ВБП в другой кабине. Это необходимо для того, чтобы БПСН можно было выключить из любой кабины.
При включении ВБП в головной кабине создается следующая цепь:
+Б, конт. ВБ, авт.А45, конт. ВБП, пр.69 и далее через все ЭКК автосцепок в хвостовой вагон, выключенное положение ВБП хвостового вагона, пр. 36.
От провода 36 образуются 4 параллельные цепи:
1. Лампа ЛКВП-резистор-земля. Лампа ЛКВП загорается, сигнализируя о включенном положении эл. цепей БПСН.
2. Под напряжение ставится лампа защиты преобразователя ЛЗП, цепь земли, которой будет создаваться проводом 61 и замыкающей блокировкой реле защиты преобразователя РЗП – лампа будет гореть только на аварийном режиме;
3. Авт. А38 – размыкающий контакт РПУ-удерживающая катушка РЗП также будет получать цепь земли на аварийном режиме при срабатывании РЗП и будет обеспечивать удержание якоря РЗП во включенном положении;
4. Провод 36 – авт.А51-замыкающие контакты РВО, РЗП, замыкающая блокировка КВЦ, катушка КПП, земля.
Реле РВО включается только при наличии высокого напряжения на вагоне по цепи: пр.Б12-А28-пр.10АЗ-замыкающие контакты НР-катушка РВО-резистор-земля.
РВО включается и своими замыкающими контактами через размыкающую блокировку РЗП и замыкающие контакты КВЦ создает цепь питания катушке КПП контактора первичного преобразователя. КПП включается и своими силовыми контактами подает высокое напряжение в БПСН на первичный преобразователь. Размыкающими блокировками КПП в проводе 11А разрывается цепь аварийных ламп освещения салона вагона, а замыкающими блокировками КПП создается цепь питания катушке КО контактора освещения и загорается освещение вагона.
При работе БПСН напряжение постоянного тока с контактного рельса преобразуется в постоянное напряжение +80 вольт, через автоматик А24 и шунт амперметра подается на зарядку АБ и на питание проводов цепи управления от пр.Б12, через автоматик А65 напряжение 80 вольт подается через контакты КО на питание люминисцентного освещения вагона.
Выходной ток на амперметре от 10 до 65А.
10.1 Аварийный режим БПСН.
Если на первичной стороне преобразователя БПСН происходит КЗ при токе по силовой катушке РЗП 25-60а, оно срабатывает и своими размыкающими контактами разрывает цепь питания катушки КПП, а размыкающими контактами КПП на вагоне включается аварийное освещение от пр.11А.
Замыкающими контактами РЗП в проводах 61-0 создается электрическая цепь лампе защиты преобразователя и удерживающей катушке РЗП. На пульте машиниста загорается ЛЗП, а РЗП становится на самоудержание.
Восстановить защиту РЗП можно двумя способами:
1. Включением и выключением тумблера ВБП в любой кабине.
В этом случае с удерживающей катушки РЗП снимается питание от пр.36.
2.Нажатием на кнопку КЗП- кнопку защиты преобразователя. В этом случае
под напряжение ставится пр.37 и на всех вагонах включаются реле РПУ- реле пониженной уставки по пр.37 через автоматик А37. На том вагоне, где сработала защита, размыкающими контактами РПУ рвется цепь питания удерживающей катушки РЗП и оно отключается. Нормальная работа БПСН восстанавливается.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 545 | Нарушение авторских прав