Исходные данные. В качестве объекта расчёта принимаем автомобиль VW PASSAT

В качестве объекта расчёта принимаем автомобиль VW PASSAT

полная масса прицепа m_n, кг: 1850; для легкового в 3раза меньше

динамический радиус колеса r _д, м: 0.46;

максимальный крутящий момент двигателя M_kmaх 210/3500 Нм; передаточное число главной передачи u _г: 3.38;

передаточное число первой передачи КП u_к: 3.44;

К.П.Д. трансмиссии ŋ _т: 0.36;

коэффициент сопротивления качению f: 0.01.

14.2.2 Расчёт зависимости наибольшего угла преодолеваемого подъёма от коэффициента сцепления

Т. к. α_{mах т}и α_mаху не зависят от φ_х, определяем их значения:

k =m_n/m_a = 8340/1225 = 0.36.

а = L m_a2/m_a = 3.8·2300/1025 = 2.15 м: b = L – а = 3.8– 2.15 = 0.45 м.

град

Результаты расчета зависимости α_maxφ = f (φ_x) представлены в таблице 14.1.

Таблица 14.1 Результаты расчета зависимости α_maxφ = f (φ_x)

φx	0,2	0,4	0,6	0,8
αmaxφ, град	4,7	5,9	6,58	7,33

По полученным расчётным данным строим график, показанный на рисунке 14.1.

14.2.3 Расчёт зависимости наибольшего угла преодолеваемого подъёма от соотношений масс тягача и прицепа

не зависит от k, поэтому рассчитывать его значение нет необходимости. Принимая значения k по вышеизложенным рекомендациям, определяем α_maxφ и α_maxy. Результаты расчета представлены в таблице 14.2

Таблица 14.2 Результаты расчета зависимостей α_maxφ и α_maxy

k	0,5	1,0	1,5	2,0
αmaxφ, град	7,33	7,58	6,38	3,54
αmaxy, град	8,53	7,76	5,27	7,62

Графики зависимостей α_maxφ= f(k), α_mаху = f(k) представлены на рисунке 14.2.

Рисунок 14.1. Графики зависимостей α_mахφ = f(φ_x)

Рисунок 14.2 График зависимостей α_maxφ= f(k), α_maxу = f(k)

Дата добавления: 2015-07-10