Читайте также:
|
Проанализировать полученные результаты с позиции обеспечений для данного автомобиля достаточности коэффициента поперечной устойчивости.
По рассчитанным данным оценить курсовую устойчивость автомобиля, имея в виду, что должно удовлетворяться неравенство 
(в два три раза).
Сделать общий вывод об уровне устойчивости автомобиля по результатам проведенного расчёта и анализа.
Для автомобиля VW PASSAT 1.8 рассмотрение таблиц 11.2….11.5 позволяет установить:
1. Для всех категорий дорог, как в равнинной, так и горной местности при φy =0.4...0.6 выдерживается необходимое условие vkpφ < v kpoп. следовательно, при движении автомобиля в этих условиях боковое скольжение наступит раньше, чем опрокидывание.
2. При φу =0.8 для всех дорог, как в равнинной, так и в горной местности vkpφ > v kpoп, т.е. теоретически возможно наступление опрокидывания раньше, чем бокового скольжения. Однако практически это может быть только при движении в горной местности на дорогах 3, 4, 5 категорий, учитывая что vmаx =27.7 м/с и vp ≤ 27.7 м/с.
3. Наличие поперечного уклона на дорогах общей сети сказывается благоприятно на поперечной устойчивости движения автомобиля. vKpφ повышается на 0.8...8,4%, v kpoп – на 2...6.25%. Нижние пределы относятся к дорогам 1 категории, верхние – к дорогам 5 категории.
4. На дороге 1 категории в равнинной местности (R=1200 м) критическая скорость автомобиля практически совпадает с максимальной, а в горной местности ниже максимальной.
5. Полученные результаты позволяют сделать вывод о недостаточности уровня автомобиля VW PASSAT 1.8 Эта характеристика определяется только на катящемся колесе и измеряется коэффициентом сопротивления боковому уводу, определяющимся интенсивностью нарастания боковой силы в зависимости от угла увода колеса. по поперечной и курсовой устойчивости при движении по дорогам с твердым покрытием.
Контрольные вопросы
1.Дать определение устойчивости движения автомобиля.
2.Чем отличается устойчивость автомобиля от управляемости?
3.Перечислить основные критические параметры для оценки уровня устойчивости движения автомобиля.
4.От каких параметров зависит критическая скорость по боковому скольжению?
5.Написать формулу критической скорости по боковому скольжению на закруглениях дорог без учета поперечного уклона.
1 Это дает основание полагать высокую устойчивость движения автомобиля по условиям заноса при всех прочих равных условиях с … динамической устойчивости при криволинейном движении четырехосных автомобич. лей было определение влияния неустановившихся
2 Надежность водителя в критических ситуациях, связанных с потерей устойчивости и управляемости автомобиля (снос, занос, вращение, опрокидывание), во многом определяется скоростью руления.
3 Критическая скорость этих автомобилей снижается на 30 % и может лежать в пределах эксплуатационных скоростей движения. … Однако, как показали исследования, этого параметра для оценки устойчивости против заноса для многоосных автомобилей недостаточно.
4 При увеличении радиуса поворота критическая скорость по условию скольжения также увеличивается. … Потеря устойчивости по опрокидыванию более опасна, чем по боковому скольжению.
5 Показателями поперечной устойчивости автомобиля при криволинейном движении являются критические скорости (максимально возможные) по боковому скольжению и боковому опрокидыванию, критические углы косогора (угол поперечного уклона дороги.
12 СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ ПО МАНЁВРЕННОСТИ
Целью лабораторной работы № 12 является закрепление знаний, полученных на лекциях по теме «Маневренность» на примере практического применения этих знаний при оценке показателей маневренности выбранного автомобиля.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 162 | Нарушение авторских прав