Исходные данные. В качестве объекта расчёта принимаем автомобиль VW PASSAT в груженом состоянии и

В качестве объекта расчёта принимаем автомобиль VW PASSAT в груженом состоянии и определяем исходные данные.

Жесткость упругого элемента подвески С_р – 8541 Н/м; жесткость шины С_ш – 31746 Н/м; подрессоренная масса m _пд – 1850 кг; неподрессоренная масса m _нп – 700 кг; коэффициент не­упругого сопротивления подвески k – 300 Нс/м.

13.2.2 По указанному выше алгоритму определяем: С_пр; h_o;. h_k; ; ; ψ₀; ψ_k – Результаты расчёта имеют следующие значения:

С_Пр = 6741.7 Н/м;

h₀ = 0.042 1/с;

h_K = 0.375 1/с;

=5.4 1/с;

= 16.08 1/с;

ψ₀ = 0.038;

ψ_к = 0.558.

13.2.3 Принимая значение частоты вынужденных колебаний v в пределах от ( – 1.5...2) до ( +2...3) с интервалом 0.5...0.6, определяем фазовый угол φv и относительную величину колебаний z_v.

Для груженого автомобиля значения v от ( – 1.5...2) = (5.4– 1.5...2) – 3.5 1/с до ( +2...3) = (16.08+2...3) = 18 1/с.

13.2.4 По формулам (13.5), (13.6), (13.7) рассчитываем зависимости z_a/q_o = f(v); _a/q₀ = f(v); /q_о = f(v). По полученным абсолютным значениям (расчётные значения относительного перемещения, виброскорости и виброускорения берутся по модулю) строим графики указанных зависимостей. Здесь результаты расчёта не приводятся, а графики АЧХ показаны на рисунке 13.1.

Дата добавления: 2015-07-10