Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Методические указания. Движение автомобиля по неровной дороге вызывает вибрации его подрессоренных и



Читайте также:
  1. IV Методические указания
  2. IV. Методические рекомендации по собиранию, технике записывания и оформлению фольклорных материалов
  3. IV. Методические указания
  4. V. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
  5. X. Методические рекомендации для преподавателей
  6. X. Методические рекомендации для преподавателей. 39
  7. XI. Методические рекомендации для студентов по изучению дисциплины

Движение автомобиля по неровной дороге вызывает вибрации его подрессоренных и неподрессоренных масс, которые оказывают вредное воздействие на водителя, пассажира и перевозимые грузы, разрушают дорожные покрытия. Поэтому водители при движении в таких условиях вынуждены снижать скорость движения, что приводит к уменьшению средней скорости, а следовательно, и производительности автомобиля.

Основными устройствами, защищающими автомобиль, водителя, пассажиров и грузы от воздействий неровностей дороги, являются подвеска и шины. Оптимальным подбором параметров подвески добиваются минимума воздействия дороги на автомобиль. Оценить качество подвески и плавность хода автомобиля можно по зависимостям, которые называются амплитудно– частотными характеристиками (АЧХ).

АЧХ называют графические зависимости амплитудных значений перемещений, виброскоростей и виброускорений от частоты возмущающего воздействия.

Для расчёта АЧХ принимают идеализированную дорогу, считая её микропрофиль состоящим из синусоидальных волн, а также при­нимают, что коэффициент распределения подрессоренных масс у=1. Если εy=l, то подрессоренную массу можно считать состоящей из двух взаимонезависимых частей, одна из которых опирается на переднюю подвеску, другая на заднюю. Поэтому при расчетах АЧХ в качестве объекта расчёта можно принять один 2– осный автомобиль и рассматривать, как варианты, колебания его передней и задней оси в груженом и не груженом состоянии.

С учетом вышесказанного в [1] приведены следующие формулы для расчета показателей АЧХ:

относительная величина перемещения

(13.1)

где v – частота возмущающего воздействия:

Относительная амплитуда колебаний подрессоренной массы

(13.2)

ωo, ωk – соответственно парциальные частоты подрессоренной и неподрессоренной масс;

Спр = СрСш/(Срш) – приведённая жесткость подвески; Ср, Сш – соответственно жесткости упругого элемента подвески и шины представлены в учебнике Проскурин. Для автомобиля ЗИЛ – в таблице приложения 5; m пд m нп – соответственно подрессоренные и неподрессоренные массы смотреть по условию задачи; ψо=h0/(2ω0); ψк=hк/(2ωк) – соответственно относительные коэффициенты затухания колебаний подрессоренной и неподрессоренной масс; ho=k/m пд; hK=k/m нп – парциальные коэффициенты сопротивления подвески; k – коэффициент неупругого сопротивления подвески и равен 300 Нс/м.:

- фазовый угол. (13.4)

Т. к. t=2 π/v, уравнение (14.1) преобразуем

za/qo = 1 + zv sin(2 π + φv), я (13.5)

из уравнения (14.1) можно найти путём дифференцирования виброскорости и виброускорения, преобразовывая, получим

ża/q0= zv v cos(2π + φv), (13.6)

a /q0 =– zv2 sin(2π + φv). (13.7)

 


Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 77 | Нарушение авторских прав






mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)