Читайте также:
|
При выборе подвижного состава для решения конкретной перевозочной задачи показатели маневренности могут рассматриваться как ограничительные. Явные преимущества одного автомобиля перед другим, например, в грузоподъемности могут не проявиться из–за затруднений в местах погрузки– разгрузки по маневренности. Такими же ограничительными факторами могут оказаться несколько поворотов с малыми радиусами и большими курсовыми углами на маршрутах, что при сопоставлении с показателями маневренности сравниваемых автомобилей позволяет выбрать лучший маршрут, т.е. обеспечить наибольшую приспособленность автомобиля к дорожным условиям.
Для сравнительной оценки автомобилей по маневренности необходимо расчетное определение оценочных показателей маневренности (см. [1], с.185).
Ниже приведены расчетные формулы для определения оценочных показателей маневренности в соответствии с расчетной схемой рисунке 12.1 для 3–осного автомобиля с передними управляемыми колесами (при определении показателей маневренности 2–осных автомобилей расчетные формулы упрощается).
; (12.1)
; (12.2)
; (12.3)
; (12.4)
; (12.5)
; (12.6)
(12.7)
 |
Рисунок 12.1 Схема поворота трехосного автомобиля
Смещение полюса поворота определяется по формуле
С = kу2 1 L/(ky2 L + kу3 L. + kуз 1)
При kу2 =kуз (в первом приближении) С = 1 L/(2L + 1).
Радиус поворота
при 
(в первом приближении)
Углы увода осей:
первой δ1=tg 
– (L + 1– C)/R; второй δ2 = (1 – C)/R;
третьей δ3 = C/R.
Касательная реакция на колесах передней оси Rx1 = f Ga1. Суммарная касательная реакция на ведущих колесах тележки
Rx23 =Rx1cos 
+ Ry1sin
Боковые реакции на колесах осей определяются по формуле
Ryi = kyiδ1
Коэффициенты сопротивления уводу шин и осей в первом и втором приближении определяются по методике занятия №10 «Расчет кругового поворота автомобиля».
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 84 | Нарушение авторских прав