Читайте также:
|
При движении автомобиля в ухудшенных дорожных условиях и по бездорожью происходит увеличение дорожного сопротивления, а следовательно снижается средняя скорость движения, увеличивается расход топлива, что приводит к снижению производительности автомобиля.
Разные автомобили обладают различным уровнем проходимости, определяемым их назначением.
Проходимость делится на профильную и опорную. Основные единичные оценочные показатели профильной и опорной проходимости приведены в[1], с. 217...225.
На занятии рекомендуется для конкретного автопоезда провести численную оценку влияния на наибольший угол преодолеваемого подъема коэффициента сцепления колёс и соотношения масс автомобиля– тягача и прицепа.
Наибольший угол преодолеваемого подъёма может быть ограничен тяговыми свойствами автомобиля по возможностям двигателя, сцеплением ведущих колёс и потерей управляемости (в предельном случае – отрывом передних колёс).
Ограничение наибольшего угла преодолеваемого подъёма по возможностям двигателя определяется недостаточностью полной окружной силы на ведущих колёсах для преодоления силы сопротивления подъёму и силы сопротивления качению. Максимальный угол подъёма в этом случае определяется из формулы (71), [1]c.59.
Максимальный угол подъёма по сцеплению ведущих колес определяется по формуле, [1].
. (14.1)
Максимальный угол подъёма по отрыву колёс автомобиля тягача.
. (14.2)
где k=mп/ma – отношение массы прицепа к массе автомобиля– тягача.
На занятии рекомендуется рассчитать и построить зависимости αmахφт, αmaxφ, αmаху от φх, принимая значения φх от 0.2 до 0.8 с интервалом 0.2, и от k в диапазоне от 0.25 до 1.
14.2. Пример выполнения лабораторной работы № 14
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 65 | Нарушение авторских прав