Читайте также:
|
При плановых видах ремонта полувагонов металлические поврежденные части кузова заменяют новыми или ремонтируют путем правки и последующей сварки. Количество сварных стыков с каждой стороны вагона допускается не более трех, а располагаться они должны между стойками. Местные вертикальные прогибы верхней обвязки между стойками допускаются не более 3 мм при выпуске из капитального ремонта и не более 20 мм из деповского. При этом прогиб по всей длине кузова может быть после ремонта на заводе не более 25 мм, после ремонта в депо— не более 50 мм. Вследствие деформации в соединениях боковых стен с рамой полувагона может увеличиться расстояние между стенками. Разрешается не устранять уширение кузова, если оно при капитальном ремонте в верхней части будет не более 30 мм и при деповском не более 50 мм по сравнению с чертежным размером ширины кузова. В плоскости торцовых дверей уширение допускается не более 10 мм при капитальном ремонте и 20 мм при деповском.
Крышки люков и двери при капитальном ремонте обязательно снимают с полувагона, а при деповском снимают только при необходимости выполнения сварочных работ или при наличии местного прогиба более 50 мм. Выпуклость крышек не должна быть более 25 мм.
При капитальном ремонте полувагона крышки люков толщиной 4 мм и менее, изготовленные из углеродистой стали, заменяют новыми, изготовленными из низкоуглеродистой стали.
Процесс ремонта грузовых вагонов осуществляется обычно на механизированных поточных линиях. Обычно технологический процесс ремонта полувагонов разделяют на три стадии; обмывка, подготовка к ремонту, ремонт.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 261 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Технология ремонта кузовов крытых вагонов | | | Технология ремонта платформ |