Читайте также:
|
Перед ремонтом все части рам, и сварные соединения очищают от загрязнений, разрушенной краски, ржавчины и осматривают.
Степень поражения коррозией определяют измерением толщины металла балок рам толщиномером или засверловкой отверстий диаметром 8-10 мм в наиболее пораженном месте, а также сравнением результатов замера с чертежными размерами.
Части рам, поврежденные коррозией не более 20% площади поперечного сечения при деповском ремонте и 15% - при капитальном разрешается оставлять без ремонта при условии, что остальные их стенки повреждены коррозией не более 1/3 номинальной толщины. Балки рамы, у которых повреждено коррозией более 30% поперечного сечения или толщина отдельных элементов менее половины конструктивной толщины на участке длиной 500 мм и более, заменяют новыми. При повреждении на длине менее 500 мм их ремонтируют с постановкой усиливающих накладок толщиной не менее 4 мм. Пораженные коррозией балки рам разрешается восстанавливать сплошной наплавкой при длине повреждения до 500мм.
Прогибы балок выправляют с применением стендов, домкратов, прессов с предварительным местным подогревом деформированного участка до температуры 650-700 градусов при помощи форсунок, работающих на газе или жидком топливе. После остывания прямолинейность балок проверяют линейкой, накладываемой на элементы балок и измерением просвета.
Не допускается прогиб хребтовых, боковых и продольных балок рам вагонов в горизонтальной и вертикальной плоскости более 50 мм и более 25 мм – при капитальном. Для шкворневых и концевых балок не допускается прогиб более 20 мм при деповском ремонте и 10 мм – при капитальном.
Трещины ремонтируют после устранения прогибов рам. Сквозные трещины необходимо засверлить по концам диаметром сверла 6-12 мм, несквозные разделывают так, чтобы длина разделки превышала длину трещины на 15-20 мм с каждой стороны. Далее трещину вырубают на всю глубину залегания под углом 60-65 градусов. После заварки трещины ремонтируемое место усиливают накладками толщиной 0,8-1 толщины основного металла. По длине накладки перекрывают концы трещин на 100-200 мм.
При ремонте трещин в балках рам, ранее отремонтированных правкой, усиливающие накладки ставят на заклепках. Число заклепок должно быть таким, чтобы площадь сечения заклепок с каждой стороны ремонтируемого участка была не меньше площади сечения накладок. Заклепки ставят в шахматном порядке.
Протертость хребтовой балки в месте установки поглощающего аппарата более 4 мм
при капитальном ремонте и более 5 мм – при деповском ремонтируют постановкой усиливающих накладок толщиной 8-10 мм, которые устанавливают под заклепки упорных угольников и приваривают по двум сторонам параллельно продольной оси хребтовой балки.
Изношенные поверхности пятников ремонтируют наплавкой, если глубина износа не превышает 7 мм у пятника грузового вагона и 10 мм – у пассажирского. Разрешается заваривать трещины в пятнике суммарной длиной не более 100 мм.
Скользуны рам ремонтируют наплавкой при износе до 50% номинальной толщины. Диаметр отверстия под шкворень не должен превышать 60 мм.
При всех видах ремонта разрешается:
Хребтовая балка
1. Заварка изломов и трещин с постановкой односторонних усиливающих накладок, перекрывающих стык не менее, чем на 100 мм.
2. Частичная замена балки вставками длиной не менее 1000 мм.
3. Наплавка пораженных коррозией мест глубиной до 4 мм при капитальном ремонте и до 6 мм при деповском.
Концевая балка:
1. Заварка не более двух трещин и одного излома в любом месте балки с постановкой накладок при капитальном ремонте и не более трех трещин и одного излома при деповском.
2. Полная или частичная замена нижнего или верхнего листа с усилением накладками.
3. установка усиливающей накладки над ударной розеткой рамы полувагона так, чтобы накладка располагалась симметрично относительно оси вагона.
Шкворневая и промежуточные балки:
1. Заварка трещин длиной до 30 мм без постановки усиливающих накладок. На одной балке при деповском и текущем ремонте допускается не более трех накладок, а при капитальном не более двух.
2. Частичная или полная замена нижнего листа шкворневой балки.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 968 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Неисправности рам, когда они не подлежат ремонту | | | Технология ремонта балок рам |