Читайте также:
|
Технологический процесс осуществляется на ремонтных позициях, оснащенных соответствующим оборудованием. Тележки перемещаются по позициям и ремонтным стендам при помощи специальных устройств и мостовым краном.
На первой позиции снимают гайки шпинтонов, тормозные колодки, датчики контроля нагрева букс и осевые шкивы приводов генераторов. На второй позиции тележку обмывают в моечной машине. После обмывки тележку перемещают на третью позицию, где имеется стенд, оборудованный фиксаторами для установки колесных пар по базе тележки. Раму тележки КВЗ-ЦНИИ при помощи мостового крана снимают с колесных пар и подают на отдельно стоящий стенд, оборудованный приспособлениями с электрическим или пневматическим приводом для сжатия центрального рессорного подвешивания для возможности его разборки. На этом же стенде выполняют сборку центрального рессорного подвешивания.
Разобранные комплекты пружин осматривают, обмеряют, комплектуют и в случае исправности подают на сборку для установки
на тележку. Поломанные пружины бракуют, просевшие отправляют
в ремонт.
Колесные пары с буксами направляются в ремонт. После
разборки тележки рама и надрессорная балка перемещаются
со стенда разборки центрального подвешивания мостовым краном на соответствующие для производства ремонта стенды-кантователи.
Все отремонтированные детали и сборочные единицы перемещают поодиночке или в кассетах краном на четвертую позицию для установки их на раме тележки.
Тележку КВЗ-ЦНИИ собирают на четвертой позиции.
На тележку КВЗ-ЦНИИ, поступившую с собранным центральным подвешиванием, устанавливают продольные поводки, предохранительные стержни и скобы, гидравлические гасители колебаний. При этом необходимо обеспечить соответствующие зазоры между надрессориой балкой и рамой тележки.
На пятой позиции поточно-конвейерной линии на стенде, оборудованном фиксаторами положения колесных пар, тележки окончательно собирают. На эту позицию с четвертой позиции поступает отремонтированная и укомплектованная всеми необходимыми деталями рама, а также подаются колесные пары с буксами и комплекты деталей буксового подвешивания.
Раму тележки устанавливают на колесные пары так, чтобы шпинтоны прошли через пружины рессорного подвешивания и отверстия в опорах буксы, и закрепляют предварительно гайки шпинтонов. При сборке фрикционных гасителей колебаний тарельчатую пружину устанавливают большим основанием вниз, а меньшим -вверх.
На пятой позиции на колесные пары монтируют редукторы привода генератора, датчики контроля температуры букс, противоюзные устройства и заземляющие перемычки электропроводки между рамой тележки и буксами. На раме тележки устанавливают комплекты рычажной передачи, предохранительные скобы, траверсы, подвески с башмаками и навешивают генератор.
Собранную и проверенную шаблонами тележку перемещают на шестую позицию в камеру для окраски методом безвоздушного распыления. После окрашивания тележку подают на седьмую позицию в камеру сушки, куда поступает воздух, нагретый до температуры 60 — 70° С. Сушится тележка в течение 25—30 мин. Из сушильной камеры тележки выкатывают при помощи толкателя, а затем с помощью крана подают на первую позицию, где окончательно затягивают гайки шпинтонов. Затяжку тарельчатой пружины производят с усилием около 60 кН до полного ее выпрямления. Если отверстия под шплинт в шпинтоне и гайке не совпадают, ставят регулирующие шайбы не более двух толщиной до 2 мм. Затем на тележку устанавливают тормозные колодки.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 144 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Ремонт деталей пассажирских тележек | | | Технология ремонта деталей тележки |