Читайте также:
|
Наиболее часто износы в грузовых тележках возникают в стенках отверстий кронштейнов боковин для валиков подвесок тормозных башмаков и кронштейнов «мертвой точки» надрессорной балки. Интенсивно изнашиваются трущиеся поверхности фрикционных гасителей колебаний.
Подпятники надрессорных балок изнашиваются по внутренним граням наружного бурта, опорной поверхности и стенкам отверстий для шкворня. Средняя интенсивность износа составляет 0,75 – 0,8 мм в год. Интенсивность износа бурта подпятника вдоль вагона в 2 – 2,5 раза больше, чем поперек его. Скорость износа опорной поверхности подпятника составляет 0,4 мм в год.
На работу фрикционных гасителей колебаний тележки существенное влияние оказывает износ фрикционных планок, работающих в паре с фрикционными клиньями. При изнашивании на планке образуется углубление, по бокам и внутри которого имеются ступени выработки, ограничивающие в процессе движения вагона вертикальные и горизонтальные перемещения клиньев, нарушая нормальную работу гасителя.
Ступенчатый износ фрикционной планки приводит к ударам клина и планки при движении вагона, что вызывает рост динамических и горизонтальных сил, а также нарушение крепления планок.
Износ наклонных плоскостей надрессорных балок до предельного состояния, как правило, наступает через 10-12 лет эксплуатации.
В боковинах тележки наиболее часто появляются трещины в буксовом проеме в месте перехода к наклонному поясу и в нижних углах проема рессорного комплекта, реже в верхнем поясе и в наклонном.
Основными причинами появления трещин являются скрытые дефекты в литье (раковины, неметаллические включения), в результате усталостных явлений металла, из-за наличия на поверхностях деталей острых забоин, ожогов от электросварки, которые явились концентраторами напряжений.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 867 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Ремонт ГГК | | | Износы и повреждения тележек |