Износы и повреждения тележек

Наиболее часто износы тру­щихся пар в тележках 18-100 и 18-109 возникают в стенках отверс­тий кронштейнов боковых рам для валиков подвесок тормозных башмаков и кронштейнов «мертвой точки» надрессорной балки.

Для шарнирных соединений тормозной передачи (валик-втулка) также характерно истирание соприкасающихся поверхностей, вслед­ствие чего между ними увеличиваются зазоры. Интенсивно изнаши­ваются трущиеся поверхности фрикционных устройств.

На восстановление нормальных зазоров в шарнирных соедине­ниях и пазах трения обращают особое внимание. Исследованиями установлено, что с увеличением зазоров в сопряжениях возрастают действующие на них динамические нагрузки и соответственно уве­личивается темп нарастания износов трущихся деталей. Поэтому при капитальном ремонте зазоры в подвижных соединениях доводят до указанных в рабочих чертежах на новые изделия. Относительно реже наблюдаются износы направляющих и опорных поверхнос­тей буксовых проемов боковых рам.

Подпятниковые места надрессорных балок (подпятники) изнаши­ваются по внутренним граням наружного бурта, опорной поверх­ности и стенкам отверстия для шкворня. Наиболее интенсивно изнашиваются внутренние поверхности бурта по оси, совпадающей с продольной осью вагона. Средневзвешенная интенсивность износа составляет 0,75—0,8 мм в год. Интенсивность износа бурта вдоль вагона в 2—2,5 раза больше, чем поперек его. Скорость износа опорной поверхности подпятника составляет 0,4 мм в год. По условиям нормальной работы пятника в подпятнике наибольший износ внутренней поверхности наружного бурта может быть допу­щен не более 10 мм по диаметру, а износ опорной поверхности в подпятнике — не более 7 ими При повышенных износах в нап­равлении продольной оси вагона пятника и подпятника появляется возможность относительного перемещения и соударения их, что мо­жет привести к повреждениям надрессорной балки, отколу внутрен­него бурта подпятника и трещинам в пятнике.

В пятнике, взаимодействующем с подпятником, изнашиваются опорная пята, боковая цилиндрическая поверхность и стенки от­верстия для шкворня. Однако в отличие от подпятника интен­сивность изнашивания цилиндрической поверхности пятника зна­чительно меньше, чем подпятника, и составляет 0,35 мм/год вдоль вагона, а поперек вагона еще меньше. Шкворни изнашиваются незначительно.

На работу фрикционных гасителей колебаний тележки существен­ное влияние оказывает износ фрикционных планок, работающих в па­ре с фрикционными клиньями. При изнашивании на планке образуется углубление, по бокам и внизу которого имеются ступени вы­работки, ограничивающие в процессе движения вагона вертикальное и горизонтальное перемещение клиньев, нарушая тем самым нор­мальную работу гасителей колебаний и рессорного подвешивания тележек.

Ступенчатый износ фрикционной планки приводит к ударам клина и планки при движении вагона, что вызывает рост динами­ческих и горизонтальных сил, а также нарушение крепления планок. Особенно эти отрицательные явления проявляются при из­носе планок более 4—5 мм, в связи с чем нельзя допускать их износ больше указанного, поэтому замена или ремонт планок должны быть приурочены к капитальному ремонту. Изнашивание наклон­ных плоскостей надрессорных балок до предельного состояния, как правило, наступает к 10—12 годам. Согласно Руководству по ка­питальному ремонту грузовых вагонов, наплавка этих плоскостей производится при износе более 2 мм.

К повреждениям относятся неисправности, появившиеся в резуль­тате неправильной эксплуатации вагона или нарушений технических условий и технологии в процессе изготовления тележек: трещины и изломы в литых несущих элементах {боковые рамы, надрессорные балки), трещины и изломы валиков, подвесок тормозных башмаков и др. В напряженных зонах боковых рам тележек наиболее часто появляются трещины в буксовом проеме в месте перехода к наклонному поясу и в нижних углах проема рессорного комплекта, реже в верхнем поясе и в наклонном.

При анализе случаев появления трещин, разрушении надрессор­ных балок и боковых рам тележек в эксплуатации было уста­новлено, что основными их причинами явились скрытые дефекты в литье (раковины, неметаллические включения), горячие трещины литейного происхождения, несоответствие металла техническим усло­виям на литье по химическому составу и механическим свойствам, в результате усталостных явлений металла, из-за наличия на по­верхностях деталей острых забоин или ожогов от электросварки, ко­торые явились концентраторами напряжений.

Дата добавления: 2015-07-11