Параметры, контролируемые в тележках грузовых вагонов после сборки

При сборке боковина должна плотно опираться на корпуса букс. Допускаются местные зазоры не более 1 мм. Также боковины должны иметь одинаковую или с разницей в 2 мм базу.

После сборки и подкатки под вагон проверяют:

1. Завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки допускается не более 2 мм, а занижение не более 8 мм при ДР. При КР фрикционные клинья должны быть занижены на 4-12 мм. Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности.

2. При сборке 4-х осной тележки зазоры между скользунами соединительной балки и скользунами надрессорных балок в сумме с обеих сторон каждой тележки допускается в пределах 4-10 мм при ДР, а при КР в пределах 5-10 мм. При подкатке тележек под вагон зазор между скользунами рамы вагона и соединительной балкой тележки в сумме обеих сторон каждого конца вагона должен быть не более 12 мм и не менее 4 мм при ДР, а при КР не более 10 мм и не менее 4 мм.

3. Суммарный зазор между направляющими боковины и корпусом буксы должен быть:

- при ДР вдоль тележки от 5 до 14 мм, а поперек от 5 до 13 мм;

- при КР вдоль тележки от 5 до 12 мм, а поперек от 5 до 11 мм.

4. Суммарный зазор в скользунах с обеих сторон каждого конца вагона:

- у основных типов 4-х осных вагонов при КР 4-12 мм; при ДР 6-16 мм;

- у цистерн, хоппер-дозаторов для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ при КР 4-10 мм, при ДР 4-10 мм;

- у хопперов для перевозки угля, агломерата, апатитов, хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50 при КР 6-12 мм, при ДР 6-12мм.

Раздел 5 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Дата добавления: 2015-07-11