Технология ремонта балок рам

После осмотра раму вагона ремонтируют: лопнувшие сварные швы вырубают и заваривают вновь; ослабшие заклепки переклепы­вают, неисправные болты заменяют; изогнутые элементы выправ­ляют. Трещины и надрывы перед заваркой разделывают со скосом двух кромок механическими способами или электродами Э42. Если трещина проходит через заклепочное отверстие, то его завари­вают и рассверливают вновь. Подрезы, непровары и поджоги в сварных швах не допускаются.

После заварки трещин балки рам усиливают металлическими накладками, которые ставят с одной или с обеих сторон шва. Толщину накладок выбирают в пределах (0,8—1t), где t — толщина свариваемого металла. По длине они должны перекрывать концы трещин на 100—200 мм. Накладки плотно подгоняют по месту и приваривают обратноступенчатым швом.

Двусторонние усиливающие накладки обязательно ставят в том случае, если после заварки поперечных и наклонных тре­щин остается целой одна из горизонтальных полок или менее по­ловины вертикальной стенки швеллера, а также при стыковке швеллеров. Односторонние накладки применяют при заварке попе­речных и наклонных трещин в горизонтальной полке швеллера как переходящих на вертикальную стенку, так и не переходящих, а также после заварки продольных трещин. Заваривать трещины в усиливающих накладках не разрешается. Такие накладки надо за­менить.

На металлических балках рамы четырехосного вагона при ремонте можно устранять не более четырех повреждений с поста­новкой усиливающих накладок, не считая накладок в местах на­ращивания при постройке и накладок, перекрывающих протерто­сти в местах расположения поглощающих аппаратов.

Если обнаружена трещина или излом на хребтовой балке в местах от концевой балки до шкворневой, а также протертости глубиной более 3 мм при ремонте на заводах или 5 мм при ре­монте в депо, то на балку ставят усиливающие корытообразные накладки толщиной 8—10 мм, которые приклепывают всеми заклеп­ками переднего и заднего упоров, а в промежутке между ними пятью заклепками с потайными головками на внутренней стороне балки. Эти заклепки располагают в шахматном порядке. Протер­тости на балках при деповском ремонте можно наплавлять с по­следующей постановкой плоских накладок.

Части рамы вагона, поврежденные коррозией не более 20 % площади поперечного сечения при деповском ремонте и 15 % при капитальном, можно не ремонтировать при условии, если отдель­ные элементы их (горизонтальные полки, вертикальные стенки) поражены коррозией не более чем на 1/3 номинальной толщины.

Балки, поврежденные коррозией от 20 до 30 % площади по­перечного сечения при деповском ремонте и от 15 до 30 % при капитальном, ремонтируют электронаплавкой при условии, что их отдельные элементы имеют толщину не менее половины номинальной. Части, поврежденные коррозией более чем на 30 % поперечного сечения или имеющие отдельные элементы толщиной менее полови­ны номинальной толщины, при суммарной длине поврежденных уча­стков более 500 мм следует заменить новыми.

Пораженные коррозией полки швеллеров рамы при длине по­вреждения до 500 мм можно восстанавливать сплошной наплавкой, а при большой длине — приваркой плоских планок толщиной соот­ветственно глубине поражения, но не менее 4 мм. На концевой балке наплавочные работы разрешаются в том случае, если тол­щина стенки в месте наплавки не менее 6 мм. Перед наплавкой или приваркой планки балки ремонтируют, поверхность тщатель­но очищают стальной щеткой до металлического блеска.

Наплавка ведется обратноступенчатым способом участками длиной 150—200 мм. При этом каждый валик необходимо перекрыть соседним примерно на 30 % ширины. Каждый валик перед наплав­кой следующего очищают стальной щеткой и зубилом от шлака и брызг металла. Планки, которые устанавливают на поржавевшие полки швеллеров, вначале прихватывают электросваркой в при­жатом состоянии, затем ставят электрозаклепки на расстоянии 150—200 мм одну от другой и после этого приваривают по пе­риметру обратноступенчатым способом. Причем сначала выполняют торцовые швы, а затем — продольные с обеспечением плавного перехода от планки к поверхности полки, чтобы планка возвышалась над уровнем неизношенной поверхности не более чем на 2 мм.

Дата добавления: 2015-07-11