Читайте также:
|
|
Механические модели воспроизводят движение транспортных средств и пешеходов, что придает исследованию наглядность. Их целесообразно применять при экспертизе сравнительно простых ДТП. Рассмотрим, например, прибор МАДИ, представляющий собой модификацию прибора, предложенного для аналогичных целей А. М. Цвангом в Кишиневской НИЛСЭ. Прибор предназначен для экспертного исследования наезда транспортного средства на пешехода (рис. 8.3). Он состоит из двух частей: приводного устройства и имитатора ДТП.
В приводном устройстве имеется горизонтальный металлический диск, приводимый во вращение рукояткой 6 или электродвигателем через пару конических шестерен 7. На диск // опираются колеса 8, 10, 12 и 13 с резиновой облицовкой, жестко связанные с валами 15. При вращении диска колеса катятся по нему и валы 15, вращаясь в опорах кареток 2, приводят в движение гибкие валы 3. Второй конец каждого из гибких валов соединен с валом одного из ведущих шкивов 16. Шкив 16, вращаясь, перематывает с ведомого шкива 19 капроновую нить 18, перемещая закрепленную на ней модель автомобиля 17 или пешехода 22 по панели имитатора 20, изображающего проезжую часть дороги. Таким образом, при работе трех кареток можно воспроизвести движение двух автомобилей и пешехода. При этом можно охватить подавляющее большинство ситуаций, возможных при наезде.
Расположение моделей, показанных на рис. 8.3, соответствует наезду на пешехода при обзорности, ограниченной встречным автомобилем.
Рис. 8.3. Прибор для моделирования наезда автомобиля на пешехода
Каретки 2 можно перемещать по пазам корпуса 5 в радиальном направлении, изменяя положение колес относительно центра диска. Передвинув каретку ближе к центру диска и закрепив ее в этом положении винтами 4, уменьшают скорости поступательного перемещения автомобилей и пешехода. При отдалении кареток от центра диска скорости перемещения моделей увеличиваются. Скорости автомобилей и пешехода контролируют по шкалам /.
На приборе можно воспроизвести и неравномерное (равнозамедленное или равноускоренное) движение одного из автомобилей, например 21. Для этого каретку колеса 10 устанавливают в положение, соответствующее начальной скорости автомобиля, и, не закрепив ее на корпусе, соединяют вал 14 колеса стержнем 9 с колесом 13, находящимся на противоположной стороне диска. Вал 14 имеет винтовую нарезку, а ступица колеса 13 — внутреннюю резьбу. При вращении колеса 13 вал 14 ввинчивается в резьбу ступицы и передвигает каретку колеса ближе к центру диска. Вследствие этого скорость вращения колеса и поступательная скорость модели 21 плавно уменьшаются, имитируя торможение автомобиля с постоянным замедлением. Чем дальше от центра диска установлено колесо 13 с внутренней резьбой, тем быстрее падает скорость модели. Таким образом, перемещая каретку 23 в радиальном направлении и закрепляя ее в нужном положении винтами, можно воспроизводить торможение с различной интенсивностью.
Заменив вал 14 и колесо 13 на другие — с противоположным направлением резьбы, можно имитировать разгон автомобиля с постоянным ускорением. Ускорение (замедление) контролируют по шкале 24.
Чтобы получить проезжую часть нужной ширины, передвигают шкивы 16 и 19 на панели 20. Изменяя положение шкивов, управляющих моделью пешехода 22, имитируют его движение под различным углом к оси дороги. На панели можно устанавливать различные неподвижные предметы (дорожные знаки, светофоры, препятствия, ограничивающие обзорность), приближая воспроизводимую на приборе дорожную обстановку - к реальным условиям ДТП.
Дата добавления: 2015-10-16; просмотров: 97 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
ПРОИЗВОДСТВО ЭКСПЕРТИЗЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВМ | | | ГРАФИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ДТП |