Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Технические средства автоматизации и механизации автотехнической экспертизы

Читайте также:
  1. A. М-Холиноблокирующие средства
  2. III. Предоставление транспортных средств и контейнеров, предъявление и прием груза для перевозки, погрузка грузов в транспортные средства и контейнеры
  3. V. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
  4. VIII. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТАМ
  5. XV. ЦЕРКОВЬ И СВЕТСКИЕ СРЕДСТВА МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ
  6. Авторизация текста: пример экспертизы
  7. Агротехнические требования

Рост аварийности на автомобильном транспорте не­избежно связан с увеличением объема и трудоемкости экспертных исследований. Этому способствует, с одной стороны, число транспортных средств, одновременно попадающих в ДТП (например, при «цепных ДТП»), вследствие чего осложняется дорожная обстановка. С другой стороны, накапливаются экспериментальные данные и разрабатываются новые методики исследования ДТП, и эксперты не могут отказаться от ответа на по­ставленные вопросы, ссылаясь на отсутствие необходимой для анализа информации. Персонал экспертных учрежде­ний за последние годы почти не увеличился. В связи с этим основное значение приобретают различные способы облегчения труда экспертов-практиков, в том числе авто­матизация и механизация экспертизы.

При экспертных исследованиях используют электрон­ные вычислительные машины (ЭВМ) и другие устрой­ства, ускоряющие численные расчеты и повышающие их точность, а также моделирование. Оно исключает на определенных этапах исследования личное участие экспер­та в расчетах. Автоматизация освобождает эксперта от большого объема операций, часть которых имеет вспомо­гательный характер. В результате повышается производи­тельность труда, сокращаются сроки проведения эксперти­зы и повышается ее качество.

При моделировании применяют специальные приборы и устройства (механическое моделирование), электронные цифровые и аналоговые вычислительные машины (ЭЦВМ и АВМ) и установки. Моделирование, в особенности с помощью электронной вычислительной техники, дает ощутимый эффект, когда ее возможности используются для нужд массового производства. Разработке систем для автоматизации экспертного анализа ДТП обычно предшествует статистическое обследование деятельности экспертных учреждений. В ходе этих исследований выясняют наиболее распространенные виды ДТП, требую­щие проведения экспертизы, и уточняют число и характер подлежащих разрешению вопросов.

В ЭЦВМ вводимая и выходная информации пред­ставляются в виде отдельных чисел. Машина перерабаты­вает информацию на основе заранее разработанной про­граммы. В АВМ информация представляется в виде электрических напряжений, непрерывно изменяющихся во времени. Для переработки информации АВМ соби­рают по особой схеме, структура которой зависит от типа решаемой задачи и изменяется с изменением по­следней.

Аналоговые вычислительные машины проще и дешевле цифровых, их выходную информацию легко можно представить в наглядной форме, например в виде графи­ков и схем. Зато ЭЦВМ обладают универсальностью и позволяют решать весьма сложные задачи, различные по своему содержанию, без перестройки программы.

В экспертной практике нашли применение системы автоматизированного производства экспертиз, разрабо­танные ВНИИСЭ: «Автоэкс-3» и «Эспертиза-4». Система «Автоэкс-3» предназначена для работы с ЭЦВМ ЕС, а система «Экспертиза-4» — для работы с аналоговыми установками МН-10 и МН-17. Электронные цифровые и аналоговые машины обладают высокой производитель­ностью и точностью. Однако они дороги, громоздки, для работы на них необходим специально обученный персонал. Разрешить указанное противоречие можно, по-видимому, путем применения мини-ЭВМ. Благодаря небольшим га­баритным размерам, простоте программирования и об­служивания мини-ЭВМ являются наиболее доступными средствами для решения разнообразных научно-техниче­ских задач, в том числе и для экспертных исследований ДТП.

Наибольший эффект мини-ЭВМ дают при однотипных экспертизах, поскольку исследование может проводиться по специально разработанным для каждой категории ДТП стандартным программам. Программы вводят в опе­ративно-запоминающее устройство ЭВМ, после чего экс­перту достаточно ввести исходные данные анализируе­мого ДТП в машину и перевести ее в режим счета. После выполнения расчета результаты вычислений выводятся на цифропечатающее устройство или на дисплей. Их расшифровывает и интерпретирует эксперт.

В настоящее время ЭЦВМ и АВМ используют лишь в экспертных институтах и крупных лабораториях с большим объемом исследований. В мелких экспертных подразделениях целесообразнее применять несложные механические устройства, моделирующие отдельные раз­новидности ДТП. Такие устройства обладают достаточ­ной точностью, а обращение с ними несложно.

 

Они могут быть изготовлены силами самих лабораторий. Хотя про­изводительность механических приборов в несколько раз ниже, чем у ЭВМ, однако из-за малой стоимости и не­больших габаритных размеров применение таких прибо­ров в ряде случаев оказывается более целесообразным.

Облегчают труд эксперта различного рода номограм­мы и графики. Точность результатов при их исполь­зовании ниже, чем при аналитических расчетах, однако во многих случаях этот недостаток компенсируется на­глядностью анализа и сокращением времени на его проведение, в особенности значительным при многовари­антных расчетах.

Необходимо подчеркнуть, что независимо от способа выполнения экспертизы и от применяемых при этом тех­нических средств процессуальная роль эксперта во всех случаях остается неизменной. Как при автоматизации экспертизы, так и без нее эксперт дает заключение от своего имени, подписывает его и несет за него ответ­ственность по закону.

 


Дата добавления: 2015-10-16; просмотров: 87 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: НАЕЗД НА ПЕШЕХОДА, ДВИЖУЩЕГОСЯ ПОД ПРОИЗВОЛЬНЫМ УГЛОМ | ВЛИЯНИЕ ВЫБИРАЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ НА ВЫВОДЫ ЭКСПЕРТА | НАЕЗД НА ВЕЛОСИПЕДИСТА И МОТОЦИКЛИСТА | КРИТИЧЕСКИЕ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ | ВИДЫ МАНЕВРОВ | РАСЧЕТ МАНЕВРА ПРИ АНАЛИЗЕ ДТП | ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ УДАРА | НАЕЗД НА НЕПОДВИЖНОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ | А — движение в первой фазе наезда; б — движение во второй фазе наечда | СТОЛКНОВЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
А — процесс столкновения; б — неправильное определение угла ^ст| ПРОИЗВОДСТВО ЭКСПЕРТИЗЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭЦВМ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)