Наезд на велосипедиста и мотоциклиста

Количество двухколесных транспортных средств (мо­тоциклов, мотороллеров, мопедов, велосипедов) в мире значительно превосходит численность автомобильного парка. Разница эта постоянно растет, так как выпуск двухколесных транспортных средств превышает произ­водство автомобилей всех видов. Особенно резко возрос выпуск велосипедов в связи с топливным кризисом и борьбой с загрязнением атмосферы.

Дорожно-транспортные происшествия с велосипеди­стами и мотоциклистами отличаются большой тяжестью последствий. Этому способствуют незащищенность води­теля при падении с высоты, большие скорости движения и недостаточная квалификация (подавляющее боль­шинство двухколесных транспортных средств принадле­жит любителям, среди которых немало несовершенно­летних). Движение всех двухколесных транспортных средств независимо от конструктивных различий описы­вается уравнениями одинаковой структуры, поэтому здесь дано общее описание методики экспертного иссле­дования ДТП с участием этих транспортных средств.

В Советском Союзе выпускают велосипеды различ­ных типов: дорожные, спортивные, специальные. Кроме того, каждый тип велосипеда имеет различные модифи­кации: мужскую, женскую, подростковую или детскую. Однако, несмотря на разнообразие конструкции и типов, все велосипеды для взрослых и подростков имеют при­близительно одинаковые габаритные размеры и компо­новку:

Длина!.„ м.............. 1,5—1,9

Ширина бв, м.............. 0,6—0,8

Высота (с велосипедистом) //,, м....... 1,0—1,2

База /., м................ 1,0—1,4

Расстояние от центра тяжести до передней оси

(с велосипедистом) о:в, м......... 0,6— 0,7

Высота центра тяжести Лв, м........ 0,5—0,8

Собственная масса велосипеда т,, кг..... 10,0— 18

Полная масса велосипеда М„ кг...... 60,0—90,0

Меньшие значения относятся к велосипедам для подростков, большие — к велосипедам для взрослых.

Велосипеды оборудуют тормозом, который может действовать на втулку заднего колеса, на шину перед­него колеса или на ободья колес. У всех советских дорож­ных велосипедов тормоз действует на втулку заднего колеса. Тормоза других типов устанавливают в качестве дополнительных. Так, тормоз, действующий на шину переднего колеса, ставят на детские и подростковые мо­дели велосипедов. Такой тормоз имеет резиновую колодку,

прижимающуюся к шине переднего колеса при нажатии на тормозную рукоятку, расположенную на руле. Тормоз, действующий на ободья колес, применяют на велоси­педах, имеющих механизм переключения передач, при котором невозможно использовать тормозную втулку.

Показатели тормозной динамичности велосипеда с тормозами на всех колесах рассчитывают по формулам, применяемым для автомобиля. Для велосипеда с тормо­зом на заднем колесе:

остановочный путь 5о==Ув7'+Ув (^--г-Ф.^вЖэбвр:

:(2§йв(р.),

где и в — скорость велосипеда;

остановочное время 1о = Т + и» (У. + (рЛОЛэбврА^Овф-О. Для велосипеда с тормозом на переднем колесе:

остановочный путь 5о=^вТ-\-у1(1. —срлЛв) /(эбвр:

:(2^в(рх);

остановочное время (о==Т+Уе (/.—(р^Ав) Кэ^вр/(ёЬвЦ>х)-

Время реакции велосипедиста эспериментально не определено и при экспертных расчетах его принимают равным времени реакции водителя автомобиля или мотоцикла. Время срабатывания тормозного привода велосипеда 1ч обычно считают равным 0,2 с, а коэффи­циент эффективности торможения для сухого асфальто-"^ бетона принимают в пределах 1,1...1,2. Для покрытий < остальных типов /Сэ==1- Коэффициент учета вра­щающихся масс для велосипедов 6вр»1,05.

Экспериментами установлено, что максимальное за­медление велосипеда с тормозом на одном заднем колесе при торможении на сухом асфальтобетоне ((р»0,8) 1=2,7 м/с². Это значение рекомендовано ВНИИСЭ в качестве нормативного.

По времени нарастания замедления велосипеда I] при экстренном торможении также нет надежных экспери­ментальных сведений. По косвенным данным можно предполагать, что оно невелико—0,1—0,2 с.

Для мототранспортных средств всех видов считают время срабатывания тормозного привода ^=0,05 с. Вре­мя нарастания замедления приведено в табл. 5.6, где цифры в числителе соответствуют экстренному тормо­жению с блокировкой колес, а цифры в знаменателе — торможению без следов юза.

Эти значения определены расчетом в соответствии с принятым значением времени нарастания замедле­ния ^з==0,2 с.

Таблица 5.6. Время нарастания замедления, с, мототранснорт-ных средств при одновременном воздействии на ручной и ножной приводы тормозов (ВНИИСЭ)

Дорожное покрытие	Мопеды без нагруз­ки (с води­телем)
	с коляской (фургоном или платформой)
без на­грузки (с води­телем)	с пол­ной на­груз­кой	без на­грузки (с води­телем)	1 пасс. (50% нагруз­ки)	с пол­ной на­груз­кой
Цементо- или ас­фальтобетон, щебе­ночное или булыжное дорога сухие То же мокрые Обледенелое или покрытое укатанным снегом	0,20	0,20	0,25	0,20	0,25	0,30
0,15 0,10 0,05	0,15 0,10 0.05	0,20 0,15 0,10	0,15 0,10.0,05	0,20. 0,15 0,10	0,25 0,20 0,15 0,10
0,05	0,05

Нормативное значение установившегося замедления согласно государственному стандарту при экстренном торможении на ровном сухом и чистом цементо- или асфальтобетонном покрытии составляет для мотоцик­лов без коляски 5,5 м/с², для мотоциклов с коляской — 5,0 м/с².

При анализе наезда автомобиля на велосипедиста (мотоциклиста) обычно учитывают лишь габаритную длину велосипеда (мототранспортного средства), пре­небрегая его шириной. Момент возникновения опасной дорожной обстановки определяют по тем же признакам, что и в случаях наезда автомобиля на пешехода.

Экспертное исследование поперечного наезда авто­мобиля на велосипедиста производится в той же после­довательности, что и исследование наезда на пешехода. Условия возможности остановки автомобиля и своевре­менности торможения остаются без изменения. Условие пересечения велосипедом (мотоциклом) полосы дви­жения автомобиля при своевременном торможении, предпринятом водителем последнего, несколько видоиз­меняется:

где 5в — путь равномерного движения велосипеда (мотоцикла) в случае экстренного затормаживания автомобиля.

Аналогично определяют, была ли возможность у мо­тоциклиста пропустить автомобиль при экстренном свое­временном торможении. Для этого необходимо соблю­дение условия

5а>Лу+й.+^.+Лв,

где 5; — путь равномерного движения автомобиля в случае экстренного затормаживания мотоцикла; Ду — интервал между мотоциклом и границей опасной зоны; Ям—габа­ритная ширина мотоцикла.

Возможность предотвратить встречное или попутное столкновение автомобиля с мотоциклом (велосипедом) исследуют с помощью формул, приведенных в § 22. Из­бежать столкновения можно лишь путем остановки как автомобиля, так и велосипеда (мотоцикла).

Контрольные вопросы

1. Как классифицируют наезды автомобиля на пешехода в за­висимости от скорости автомобиля, угла а и места удара?

2. Опишите общую методику исследования наезда автомобиля на пешехода.

3. Что такое видимость и обзорность?

4. Охарактеризуйте опасную и аварийную дорожные обстановки.

5. Какова последовательность анализа наезда автомобиля на пешехода при неограниченной обзорности и видимости, если наезд произошел:

а) при постоянной скорости автомобиля;

б) в процессе торможения автомобиля?

6. Как определить удаление автомобиля от места наезда на, пешехода при равномерном и замедленном движении автомобиля?

7. Как определить начальную скорость автомобиля по длине тормозного следа?

8. В чем заключается особенность исследования наезда при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием (движущимся • препятствием)?

9. Назовите основные причины увеличения аварийности в ночное время суток.

10. Как исследуется наезд автомобиля на попутного или встреч­ного пешехода в темное время суток?

11. Назовите особенности экспертного исследования косого наезда на пешехода.

12. Как влияет изменение отдельных параметров, характери­зующих ДТП, на выводы эксперта?

Дата добавления: 2015-10-16