Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Назначение поездных проводов

Читайте также:
  1. II. НАЗНАЧЕНИЕ, ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
  2. IV. Термодатчики, их устройство и назначение.
  3. Архитектура и структура современных ЭВМ. Основные устройства и их назначение.
  4. Ваше главное предназначение – в том, чтобы нести Божественный Дух в материальный мир, и таким образом возвышать, просветлять, одухотворять материю.
  5. Виды наказаний, назначение наказаний
  6. Виды стационарных холодильников. Назначение и устройство
  7. Вопрос 50 Принудительные меры воспитательного характера : понятие, виды, назначение и прекращение

 

 

№ провода Функциональное назначение
500,501 0 В бортовой сети
  Противоположная ориентация вагона
  Одинаковая ориентация вагона
505, 506 Радиооповещение
508, 509 Экстренная связь «пассажир-машинист»
  Резервное включение компрессорных агрегатов
  Отключение стояночных тормозов
  Направление движения «Вперёд» для БУТП Крест в автосцепке
  Направление движения «Назад» для БУТП
515,516 Управление ИПС
517,518 Система пожаротушения «Игла»
  Резервное управление «Ход-1»
520,521,522,523 Линия канала последовательной передачи данных
  + 50 В Прямой провод Провода петли безопасности
  0 В
  + 50 В. Обратный провод
  +75 В. Питание В1, В2 в БЭПП
  0 В. БТБ для включения реле К в БУВ
  0 В. Включение В2 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ
  0 В. Включение В1 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ
  Включение стояночных тормозов
532, 533 Управление СОВС
  Резервное включение питания БУТП
  Основное включение питания БУТП
  Открытие правых дверей Крест в автосцепке
  Открытие левых дверей
  Резервное закрытие дверей
  Включение режима резервного закрытия дверей
  Резервное управление «Ход-2»
549. 550 + 75 В бортовой сети

 

§17 Система отопления и вентиляции салонов (СОВС)

 

Назначение системы

 

Системы обогрева и вентиляции салона (СОВС) предназначены для принудительной подачи очищенного наружного воздуха в салон вагона в режиме «Вентиляция» и очищенного и подогретого наружного воздуха в режиме «Отопление».

Максимальная температура воздуха на выходе воздуховодов в режиме «Отопление» - плюс 35 0С.

В состав СОВС входят следующие составные части:

- блок управления вентиляцией и отоплением (БУВО) - 1шт.;

- блок контакторов отопления (БКО) - 1 шт.;

- фильтры - 4 шт.;

- тепловентиляторы - 4 шт.;

- тепловентиляторы - 4 шт.;

- комплект воздуховодов - 1 комплект;

- комплект установочный - 1 комплект;

- соединители -16 шт.;

- комплект датчиков температуры - 1 комплект;

- комплект заслонок - 1 комплект.

 

Блоки БУВО и БКО установлены под вагоном и крепятся к раме.

Тепловентиляторы, воздуховоды, фильтры и другие элементы системы размещены в салонах кузовных секций.

Блок БУВО представляет собой металлический корпус (ящик), внутри которого размещены:

вводные клеммы и автоматы;

автоматы включения вентиляторов;

блок контроля и управления (БКУ);

модуль пожаротушения.

 

В БКУ устанавливаются следующие блоки:

- контроллер;

- блоки связи с вагоном;

- блок контроля нагревателей;

- блок управления нагревателями;

- блок управления вентиляторами;

- блок управления заслонками;

- блок питания 12В;

- блок питания 24В;

 

Блок БУВО обеспечивает:

- управление включением/отключением, а также режимом работы вентиляторов;

- контроль вращения вентиляторов;

- управление контакторами и ключами питания вентиляторов;

- управление заслонками в зависимости от режима работы системы;

- передачу в блок управления вагоном (БУВ-Н) информации о температуре в салоне и состоянии оборудования;

- контроль состояния тепловентиляторов;

- контроль состояния контакторов включения цепей питания нагревателей;

- регулирование температуры в пассажирском салоне.

Принцип работы БУВО состоит в приеме сигналов от внешних устройств (от термореле перегрева корпуса тепловентилятора, датчика частоты вращения вентилятора, термодатчика контроля температуры воздуха на выходе тепловентилятора, включение режима вентиляции или отопления с пульта управления, датчиков управления заслонками, срабатывания защиты нагревателя, состояния контактора и др) и генерировании сигналов управления внешние устройства.

Напряжение питания 80В поступает через автоматические выключатели на соответствующие преобразователи DC/AC тепловентиляторов.

Преобразователи DC/AC преобразуют напряжение 80В постоянного тока в однофазное напряжение 110В переменного тока для питания вентиляторов и электроприводов заслонок.

Блок БКО состоит из сварного корпуса с передней и задней крышками. Внутри корпуса БКО смонтировано следующее оборудование:

- блок клеммных соединителей;

- блок предохранителей;

- блок датчиков тока;

- блок силовых модулей;

- блок драйверов;

- контакторы типа МК1-20М УХЛ3А;

- огнетушитель типа ОСП.

Корпус закрывается передней и задней крышками.

Работа блока БКО состоит в организации питания СОВС в соответствии с управляющими сигналами, поступающими от БУВО при работе СОВС в режиме «Отопление» и коммутации силовых цепей питания с подачей напряжения питания постоянного тока 750В на нагревательные элементы каждого тепловентилятора. При этом +750В поступает на нагреватели тепловентиляторов через предохранители ПП-29 (750В, 10А), силовые контакты контакторов МК1-20М, обмотки 1-2 датчиков тока LA55-Р/SР21. Минус 750В (ОВ) напряжения питания поступает на нагреватели через транзисторные модули и обмотки 3-4 датчиков тока LA55-Р/SР21.

Предохранители ПП-29 осуществляют защиту от токов короткого замыкания в силовых цепях питания нагревателей тепловентиляторов.

Датчики тока LA55-Р/SР21 осуществляют подачу сигналов на аварийное отключение напряжения питания контакторов и нагревателей тепловентиляторов в случае замыкания на корпус и пробоя изоляции нагревателей.

Тепловентилятор представляет собой устройство, состоящее из:

- вентилятора;

- нагревателя;

- блока питания ЭКО-БПС-250-70/110-220В;

- профилей и амортизаторов подвески.

Вентилятор собран на основе центробежного вентилятора К250L. Потребляемая мощность - 180 Вт. Частота вращения - 2400 об/мин.

Нагреватель состоит из корпуса и шести ТЭНов на напряжение 300В, мощностью 1,3кВт каждый, включенные параллельно в две группы. Внутри каждой группы ТЭНы соединены последовательно.

Тепловентиляторы устанавливаются на вагоне на продольных профилях и амортизаторах.

Температура воздуха контролируется датчиком температуры типа ИЦФР405213001. Для защиты от перегрева применены тепловые выключатели ТРМ11-11/95-04.

 


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 90 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Схема бортовой сети | Схема включения ИПП основная и резервная | Схема включения БКЦУ, белых фар, габаритных огней | Включение МК по основной схеме | Схема управления работой раздвижных дверей | Включение стеклоочистителя и стеклоомывателя | Схема управления стояночными тормозами | Сигнализаторы давления | Ручное управление электропневматическим тормозом | Назначение аппаратуры |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Работа системы| Функционирование системы

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)