Сигнализаторы давления. Сигнализаторы давления предназначены для сигнализации наличия или отсутствия

Сигнализаторы давления предназначены для сигнализации наличия или отсутствия давления в магистралях вагона с выдачей сигнала (замыкание контактов) в цепи управления или к средствам сигнализации и отображения информации.

Сигнализатор давления (СД5) установлен в магистрали управления стояночным тормозом.

Рис.102

Сигнализатор состоит из фланца и корпуса, соединенных между собой болтами. Во фланце устанавливается поршень с манжетой. Величина давления, при котором замыкаются (размыкаются) контакты выключателя регулируема. К контактам выключателя присоединяются жилы кабеля.

Воздух из резервуара (или какого-либо другого объема пневматической системы) попадает под поршень, который при достижении отрегулированного давления поднимается, преодолевая сопротивление пружины и замыкает (размыкает) контакты выключателя.

Рис.103

Схема управления стояночными тормозами получает напряжение 75в с ППЗ через включённые автоматы SF-19 «Питание КРМ основное» или SF-20 «Питание КРМ резервное» и включённые ключи БКЦУ (см.рис.103).

Включение и отключение стояночного тормоза в режимах основного или резервного управления производится с помощью тумблера S10 “Тормоз стояночный” расположенного на ВПУ. Тумблер имеет 2-а положения: «Отпущен» - верхнее положение и «Прижат» - нижнее положение.

БУВ по информации от сигнализатора давления формирует признаки состояния стояночного тормоза («прижат» или «отжат») и в случае его не отключения по поездной магистрали передает в БУП сигнал «Стояночный тормоз прижат»

Включение и отключение стояночного тормоза производится без включения системы «Витязь», а контроль по монитору машиниста за положением стояночного тормоза производится при включенной системе «Витязь».

При не включённой системе «Витязь» (не пройдена инициализация), неисправности БУВ, следовании на резервном управлении поездом, контроль положения стояночного тормоза производится машинистом проверкой сопротивления движению поезда (проверкой наката).

При установке тумблера «СТ. Тормоз» в положение "Прижат" (нижнее):

- снимается напряжение 75В с вентиля «отжатие» и с цепи сигнализации о положении стояночного тормоза в БУВ, что приводит к появлению сигнала «Прижат ст. тормоз» (сигнал от БУВ в БУП и на монитор машиниста);

- получает питание вентиль прижатия (включения) пневмораспределительного устройства по цепи: автомат SF-19 или SF-20 (в зависимости от вида управления поездом), включенный ключ БКЦУ (ВП или НЗ), контакты тумблера С 10, диод, вентиль прижатия, контакты СД 3-1 (включённые при отпущенном ст. тормозе, т.е. при наличии давления в магистрали ст. тормоза и в блок тормозе), минусовой провод.

Вентиль срабатывает и впускает сжатый воздух в правую полость пневмораспределительного устройства. Сжатый воздух из НМ через открытый кран отключения БУСТ, поступает в пневмораспределительное устройство, поршень перемещается и соединяет магистраль управления ст. тормоза с атмосферой. Сжатый воздух выходит в атмосферу из магистрали управления стояночным тормозом и камеры блок- тормоза, это приведет к разжатию пружин стояночного тормоза, поршень стояночного тормоза переместится вправо, воздействуя при этом на поршень ТЦ, что приведет к прижатию тормозных колодок к поверхности катания колеса.

Подвижный контакт СД, контролирующий наличие или отсутствие давления в блок-тормозе из положения 1-3 переключится в положение 1-2, отключив вентиль прижатия от минусового провода, подключит вентиль отпуска к минусовому проводу, подготовив тем самым цепь к включению вентиля отжатия стояночного тормоза.

При установке тумблера ст. тормоз в положение "Отпущен" (верхнее) (1-я цепь сигнализации о положении стояночного тормоза):

напряжение 75В поступает на вентиль «Отпуск» пневмораспределительного устройства по цепи: автомат SF-19 или SF-20, ключ БКЦУ, контакты тумблера «СТ. Тормоз» в положении «отпущен», сопротивление ограничительное (R огр.), диод, минусовой провод. Вентиль срабатывает, и сжатый воздух из НМ поступает в левую полость пневмораспределительного устройства. Поршень перемещается вправо – при этом перекрывается атмосферный канал пневмопоршня и пропускает сжатый воздух из НМ в пневмораспределительное устройство и далее через полость поршня поступает в магистраль управления стояночным тормозом и в полость блок-тормоза, пружины стояночного тормоза сжимаются, что приводит к отпуску тормозов. В СД поршень перемещается под действием давления воздуха и подвижный контакт переключается из положения 2-1 в положение 3-1.

Дата добавления: 2015-09-06