|
Читайте также: |
При отказе в работе управления тяговыми двигателями от основного контроллера машинист переходит на резервное управление поездом.
При резервном управлении система «Витязь» в работе не участвует.
Резервное управление осуществляется только в режиме тяги и не зависит от команд управления БУВ. Следовательно, на резервном управлении поездом схема соберется:
- при отсутствии контроля дверей (при открытых дверях);
- при наличии давления в ТЦ;
- при прижатом стояночном тормозе.
При переходе на резервное управление поездом по неисправности «Витязь» необходимо перейти также на резервное управление МК, и включить по резервной схеме ИПП в каждом вагоне.
При включении контроллера резервного управления на ПМО в положение «Вперед» или «Назад» включается контактор КМ 2 в блоке БВКА по цепи:(см.рис.83).
+75 В, ППЗ, автомат SF-3»Управление резервное», транзисторный ключ в БКЦУ (открывается в положении резервного контроллера реверса “Вперед” или “Назад”), диод, поездной провод, и в каждом вагоне, автомат SF5 «Управление резервное», диод,контактор КМ2, земля.
Контактор КМ2, включившись, замыкает свой блок контакт в цепи питания БУТП (см.рис.83).
Направление движения БУТП всех вагонов получает при нажатой кнопке резервного пуска на ПМО (кнопка красного цвета) по цепи:
- ППЗ, автомат «ЦУВ управление резервное», ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется кнопкой «управление резервным пуском»), диод.
- ключи БКЦУ открытые при положении КРР «вперёд» или «назад»;
- поездные провода, БУТП всех вагонов.
Сигнал о режиме движения (включении тягового привода) БУТП получает при включении кнопки «Ход 1» или «Ход 2» по цепи:
- ППЗ автомат «ЦУВ резервный»;
-ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется контактами включенной кнопки «управление рез пуска»);
-ключи БАРС1, БАРС2, включенные при штатной работе БАРС, при отключенных БАРС и включенной ПБ; или при включённой кнопке АЛС;
-контакты СД3 (112) включённые при давлении в ТМ 2,7-3,0 атм.;
-контакты кнопок «Ход 1» или «Ход 2»,поездные провода, БУТП всех вагонов.
Примечание: При следовании на резервном управлении «Вперед» голова поезда обозначается белыми фарами 1-ой группы и 4-мя красными огнями.
Для перехода на резервное управление поездом необходимо:
-включить кнопку «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» (зашунтировать ключ БКЦУ) Загорится подсветка.
-включить кнопку «КТР» (переключить работу вентилей удержания в ручной режим). (Подсветка кнопки КТР не загорится)
-включить кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» (подключить схему управления дверями к «0» минуя БУВ;
-установить КРО в положение «0» (включится экстренный тормоз);
-установить КРР в положение «вперёд» (при включенном кране РВТБ начнётся утечка из ТМ»;
-включить кнопку «Ход 1» или «Ход 2» (прекратится утечка из ТМ через РВТБ, соберется схема, отпустит электропневматический тормоз, загорится подсветка КТР;
Поезд придет в движение!
Изменение направления вращения ТАД осуществляется путем смены фаз токов ТАД.
Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 123 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Тяговый режим | | | Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей |