Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей

Основным помощником машиниста в деле обеспечения безопасности движения поездов является система «Витязь», в состав которой входят блоки: БУП, БУВ, БАРС, Монитор машиниста и т.д.

Инициализация САУ «Витязь» производится при каждом включении системы (приёмке состава) и предназначена для проверки исправности системы «Витязь», местоположения, вагонов их номеров, количества вагонов и ориентации вагонов в составе. При каждом включении системы необходимо проверить количество вагонов их номера, местоположение вагонов в составе.

При прохождении инициализации системы БУП проводит:

- идентификацию вагонов (присвоение номеров вагонов блокам БУВ);

- определяет их ориентацию;

- проверяет исправность всех блоков системы и исправность поездной магистрали.

При успешной проверке вагонного оборудования система переходит в «Штатный режим», который отражается на мониторе машиниста. При невозможности пройти инициализацию:

- управление поездом осуществляется на резервном управлении (КРР):

- управление МК осуществляется от кнопки РМК (тумблер МК-основной на ОПУ отключён);

- в каждом вагоне включается ИПП по резервной схеме.

Структурная схема управления поездом и вспомогательными цепями изображена на рис.84.

В штатном режиме работы все команды (включение ходового или тормозного режима; включение ИПП, МК, освещение салона; управление работой раздвижных дверей; блокировка торцевых дверей; отжатие ТР) с ОПУ и ВПУ поступают в БУП и по последовательной (манчестерной) шине передаются в БУВ каждого вагона, а далее эти команды поступают в исполнительные аппараты. Информация о состоянии вагонного оборудования (включение, отключение, исправность, неисправность, давление, напряжение) с соответствующих датчиков (сигнализаторов) приходит в БУВ и по манчестерной шине передаётся в БУП, который выводит информацию на монитор машиниста (постоянную информацию для контроля за работой оборудования и информацию в строке БУП о неисправности оборудования). При неработающем БУП (не пройдена инициализация или после прохождения инициализации БУП отключился), система САУ - М не работает.

При неработающем БУВ (БУВ неисправен, отключён автомат защиты БУВ на ПВЗ, отключён ВБ) необходимо определить неисправный вагон в режиме ВО и попытаться восстановить работу БУВ. На вагоне, где неисправен БУВ не будут исполняться команды передаваемые блоком управления поездом и не будет контроля состояния оборудования на этом вагоне. На мониторе машиниста будет информация о состоянии оборудования этого вагона на момент возникновения неисправности БУВ.

В этих случаях, для управления оборудованием состава, предусмотрены:

- резервное управление поездом;

- резервное управление МК;

- резервная схема включения ИПП для каждого вагона;

- резервное управление раздвижными дверьми.

На резервном управлении включение и отключение оборудования производится непосредственно по поездным проводам минуя БУП и БУВ.

Устройства БАРС, или при следовании с отключёнными устройствами БАРС, устройство ограничения скорости (УОС) передают информацию о допустимой скорости и фактической скорости движения поезда в БУП. В зависимости от информации БУП разрешает движение, отключает тяговый режим, выдаёт команду на торможение.

Рис.84

Дата добавления: 2015-09-06