Выбор и обоснование расчетной схемы

Математическая модель колебаний кузова на пружинах рессорного подвешивания относится к задачам динамики твердых тел.

При составлении расчетной схемы образуются следующие допущения:

- кузов рассматривается как абсолютно твердое тело;

- масса навесного оборудования на кузове равномерно распределяется по длине вагона

- внутреннее трение в материале пружин не учитываем;

- гасители колебаний сухого трения считаем, что в работе конструкции отсутствуют;

- сопротивление внешней среды не учитываем;

- в расчетной модели эксплуатационные зазоры, износы вследствие трения не учитываются, т.е. тележка представлена как одно абсолютно твердое тело с центром масс, расположенные по оси шкворневого сечения;

- жесткость пути много больше жесткости рессорного подвешивания С_п >> С_р.п., поэтому путь считается абсолютно жестким;

- при свободных колебаниях не происходит отрыва колеса от рельса;

- принимаем, что между вагоном и ходовой частью отсутствует односторонняя связь.[конспект лекций]

По выше сказанным допущениям расчетной схемой будет являться твердое тело масса которого будет равна массе кузова, которая приложена в геометрическом центре масс, а рессорное подвешивание представим упругий элемент жесткость которого равна сумме жесткости рессорного подвешивания тележки. Расчетная схема представлена на рисунке 2

С – жесткость рессорного комплекта; М _куз g – вес кузова;

М _грg – вес груза; q – перемещение, R - реакция упругих элементов.

Рисунок 2 – Расчетная схема

Дата добавления: 2015-09-06