Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Выбор и обоснование расчетной схемы

Читайте также:
  1. II. Выбор схемы размещения товаров на складе
  2. III Обоснование экономической эффективности проекта
  3. V2: Проблема выбора и кривая производственных возможностей.
  4. VI. Выбор целей
  5. XX. Связь между системными функциями и разностными уравнениями. Прямая и каноническая схемы цифровых САУ.
  6. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на I-а, I-б, I-в, II, III, IV и V категории.
  7. Адаму предоставлен выбор

 

Математическая модель колебаний кузова на пружинах рессорного подвешивания относится к задачам динамики твердых тел.

При составлении расчетной схемы образуются следующие допущения:

- кузов рассматривается как абсолютно твердое тело;

- масса навесного оборудования на кузове равномерно распределяется по длине вагона

- внутреннее трение в материале пружин не учитываем;

- гасители колебаний сухого трения считаем, что в работе конструкции отсутствуют;

- сопротивление внешней среды не учитываем;

- в расчетной модели эксплуатационные зазоры, износы вследствие трения не учитываются, т.е. тележка представлена как одно абсолютно твердое тело с центром масс, расположенные по оси шкворневого сечения;

- жесткость пути много больше жесткости рессорного подвешивания Сп >> Ср.п., поэтому путь считается абсолютно жестким;

- при свободных колебаниях не происходит отрыва колеса от рельса;

- принимаем, что между вагоном и ходовой частью отсутствует односторонняя связь.[конспект лекций]

По выше сказанным допущениям расчетной схемой будет являться твердое тело масса которого будет равна массе кузова, которая приложена в геометрическом центре масс, а рессорное подвешивание представим упругий элемент жесткость которого равна сумме жесткости рессорного подвешивания тележки. Расчетная схема представлена на рисунке 2

 
 

С – жесткость рессорного комплекта; М куз g – вес кузова;

М грg – вес груза; q – перемещение, R - реакция упругих элементов.

Рисунок 2 – Расчетная схема


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 163 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Введение | Конструктивные особенности и технические параметры объекта исследования | Описание алгоритма выбранного метода решения обыкновенных дифференциальных уравнений | Графики собственных колебаний | Определение параметров, характеризующих колебательный процесс кузова | Оценка влияния жесткости рессорного подвешивания на параметры колебательного процесса | Список использованных источников |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Анализ диапазона частот и амплитуд собственных колебаний объекта исследования| Вывод уравнений математической модели

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)