Аэропорт Пенза».

Респондент: Осколков Юрий Иванович. Директор. «Аэропорт Пенза»

Структура услуг Аэропорта:

85% авиапассажирские перевозки; 15% грузовые авиаперевозки. Хотелось бы, чтобы соотношение поменялось благодаря значительному увеличению грузовых перевозок.

Компании, самолеты которых пользуются аэропортом Пензы:

Компания Саранска (АН2), ИЛ114 (5062места), ИЛ 176(груз)

Компания «Выборг» (СПб)

Направления:

Круглый год - Москва, С-Петербург

Летний период – Сочи.

Цель – пассажирские перевозки:

После реконструкции аэропорт надеется «забрать» у Москвы поток пассажиров (35 тыс. человек) в Турцию (цель – большое количество чартерных рейсов). Каждые 10 дней 21 рейс. Таможня есть, нет границы (граница в Пскове). Пассажиропоток сегодня:

с момента возобновления работы аэропорта в 2003 г. пассажиропоток растет на 30% в год. Сегодня 3,5 тысячи пассажиров в год.

Грузоперевозки: не развиты. В области не производятся грузы, которые было бы рентабельно перевозить авиатранспортом.

• импорт суточных цыплят (из Голландии) – раз в квартал;
• сотрудничество с DHL (малогабаритные грузы);

Техника: ИЛ-76. Стремление осуществлять более масштабные грузовые перевозки. Пока осуществляются лишь разовые.

Федеральная целевая программа развития гражданской авиации до 2015 года.

В 2008 – срок сдачи объекта. Цель проекта – строительства дополнительного грузового терминала (цель которого – перетянуть поток грузов, идущих из Азии в Москву).

Финансирование программы восстановления – 1722 млн. руб. Из них 1070 млн. на реконструкцию федерального имущества. Примерно 700 млн. – на реконструкцию собственности субъекта федерации (собственность аэропорта).

(структура собственности: собственниками предприятия является государство – 55,8%; субъект Федерации – Пензенская область 44,2%).

В 2008 году, после окончания реконструкции, вероятно, состоится приватизация Аэропорта. Подрядчика под реконструкцию пока нет.

Рынок:

В настоящее время до 60% от пассажирских услуг ориентированы на бизнес (деловые поездки).

Спрос:

На Екатеринбург спрос растет. Перевозки по военной части. Но не удовлетворяет слишком долгий процесс возврата (проблема долгих денег).

Самарское направление не имеет перспектив, т.к. авиасообщение Пенза-Самара не может конкурировать с ж/д и автомобильным сообщением между этими городами (по причине больших временных издержек на авиа транспорт в Самаре).

Растет спрос на Бугульму (Татарстан). Маршрут Бугульма-Пенза-Сочи.

Тарифная политика:

Федеральное агентство воздушного транспорта

Льготы устанавливают сами авиакомпании. Сотрудничаем с «Саравиа» (Саратов) и Бугульмой. 5 видов скидок. Саратов хорошо работает на Петербург, будем сотрудничать с Саратовым.

Кадры:

Нет кадровой программы. Кадровая ситуация сложная.

Продолжают работать авиационные специалисты, которые работали до банкротства, а также другие другие специалисты, в том числе, военные летчики в отставке. Средний возраст специалистов – 50 лет. ВУЗы – СПб, Ульяновск, МГТУ. Средние учебные заведения – Рыльское, Егорьевское, Кирсанов. В 2006 году Аэропорт направил на обучение 7 человек по договору. После обучения они вернуться в Пензу.

Перспективным является развитие авиаперевозок по Приволжскому региону, в том числе Пенза-Самара: вопрос в том, чтобы развить в Пензе техническую базу, а не замыкать маршрутную сеть на Пензу. Нужна региональная компания, которая соберет небольшие самолты (ЯК 42, ЯК 40, Л 140) для пассажирских перевозок. Для создания региональной компании нужно определить субъект, который купит 12-15 малых региональных пассажирских самолетов, которые закроют все Поволжье.

Парк: ТУ 154, ИЛ 76, ЯК 40, ЯК 42 - устаревший.

Для крупных грузовых перевозок – нужна магистраль. Компания «Волга-Днепр» (Москва) говорит, что «мелочь не нужна», однако, выполняет некоторые социальные программы. Компания стремится к крупным грузовым перевозкам (Руслан АН 124).

Приложение: Инвестиционный проект «Модернизация и реконструкция Аэропорта г. Пенза», ПАИР, Пенза, 2005.

ii. Железнодорожная станция «Пенза-1»

Железнодорожная станция «Пенза-1»

Дата добавления: 2015-08-09