Читайте также:
|
|
Респондент: Осколков Юрий Иванович. Директор. «Аэропорт Пенза»
Структура услуг Аэропорта:
85% авиапассажирские перевозки; 15% грузовые авиаперевозки. Хотелось бы, чтобы соотношение поменялось благодаря значительному увеличению грузовых перевозок.
Компании, самолеты которых пользуются аэропортом Пензы:
Компания Саранска (АН2), ИЛ114 (5062места), ИЛ 176(груз)
Компания «Выборг» (СПб)
Направления:
Круглый год - Москва, С-Петербург
Летний период – Сочи.
Цель – пассажирские перевозки:
После реконструкции аэропорт надеется «забрать» у Москвы поток пассажиров (35 тыс. человек) в Турцию (цель – большое количество чартерных рейсов). Каждые 10 дней 21 рейс. Таможня есть, нет границы (граница в Пскове). Пассажиропоток сегодня:
с момента возобновления работы аэропорта в 2003 г. пассажиропоток растет на 30% в год. Сегодня 3,5 тысячи пассажиров в год.
Грузоперевозки: не развиты. В области не производятся грузы, которые было бы рентабельно перевозить авиатранспортом.
Техника: ИЛ-76. Стремление осуществлять более масштабные грузовые перевозки. Пока осуществляются лишь разовые.
Федеральная целевая программа развития гражданской авиации до 2015 года.
В 2008 – срок сдачи объекта. Цель проекта – строительства дополнительного грузового терминала (цель которого – перетянуть поток грузов, идущих из Азии в Москву).
Финансирование программы восстановления – 1722 млн. руб. Из них 1070 млн. на реконструкцию федерального имущества. Примерно 700 млн. – на реконструкцию собственности субъекта федерации (собственность аэропорта).
(структура собственности: собственниками предприятия является государство – 55,8%; субъект Федерации – Пензенская область 44,2%).
В 2008 году, после окончания реконструкции, вероятно, состоится приватизация Аэропорта. Подрядчика под реконструкцию пока нет.
Рынок:
В настоящее время до 60% от пассажирских услуг ориентированы на бизнес (деловые поездки).
Спрос:
На Екатеринбург спрос растет. Перевозки по военной части. Но не удовлетворяет слишком долгий процесс возврата (проблема долгих денег).
Самарское направление не имеет перспектив, т.к. авиасообщение Пенза-Самара не может конкурировать с ж/д и автомобильным сообщением между этими городами (по причине больших временных издержек на авиа транспорт в Самаре).
Растет спрос на Бугульму (Татарстан). Маршрут Бугульма-Пенза-Сочи.
Тарифная политика:
Федеральное агентство воздушного транспорта
Льготы устанавливают сами авиакомпании. Сотрудничаем с «Саравиа» (Саратов) и Бугульмой. 5 видов скидок. Саратов хорошо работает на Петербург, будем сотрудничать с Саратовым.
Кадры:
Нет кадровой программы. Кадровая ситуация сложная.
Продолжают работать авиационные специалисты, которые работали до банкротства, а также другие другие специалисты, в том числе, военные летчики в отставке. Средний возраст специалистов – 50 лет. ВУЗы – СПб, Ульяновск, МГТУ. Средние учебные заведения – Рыльское, Егорьевское, Кирсанов. В 2006 году Аэропорт направил на обучение 7 человек по договору. После обучения они вернуться в Пензу.
Перспективным является развитие авиаперевозок по Приволжскому региону, в том числе Пенза-Самара: вопрос в том, чтобы развить в Пензе техническую базу, а не замыкать маршрутную сеть на Пензу. Нужна региональная компания, которая соберет небольшие самолты (ЯК 42, ЯК 40, Л 140) для пассажирских перевозок. Для создания региональной компании нужно определить субъект, который купит 12-15 малых региональных пассажирских самолетов, которые закроют все Поволжье.
Парк: ТУ 154, ИЛ 76, ЯК 40, ЯК 42 - устаревший.
Для крупных грузовых перевозок – нужна магистраль. Компания «Волга-Днепр» (Москва) говорит, что «мелочь не нужна», однако, выполняет некоторые социальные программы. Компания стремится к крупным грузовым перевозкам (Руслан АН 124).
Приложение: Инвестиционный проект «Модернизация и реконструкция Аэропорта г. Пенза», ПАИР, Пенза, 2005.
ii. Железнодорожная станция «Пенза-1»
Железнодорожная станция «Пенза-1»
Дата добавления: 2015-08-09; просмотров: 230 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Барьеры/возможности для развития | | | Тезисы. |