Системы организации движения автопоездов при выполнении магистральных перевозок

При сквозном методе движения каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пункта и обратно. Автомо-биль, а следовательно, и водитель находятся в рейсе продолжи-

тельное время. В этом случае к организации работы водителя предъявляются особые требования, связанные с необходимостью обеспечения безопасности движения.

При системе турной езды автомобиль в течение всего оборота обслуживают два водителя. Турная езда, по сравнению с одиноч-ной, обеспечивает сокращение времени оборота, так как частич-но водители могут отдыхать во время движения автомобиля на специально оборудованном спальном месте.

Организация движения со сменой водителя позволяет исклю-чить простои, связанные с длительным отдыхом экипажа, но тре-бует дополнительных затрат на размещение или найм водителей по трассе маршрута.

При участковом методе движения автомобильную линию раз-бивают на отдельные участки. Подвижной состав работает только на отдельных участках. Груз на стыках участков (оборотных пунк-тах или грузовых терминалах) передается, а подвижной состав возвращается на начальный пункт своего участка.

Протяженность участка выбирается исходя из условия, чтобы время оборота автомобиля составляло 1... 1,5 продолжительности смены водителя. Это позволяет водителю в тот же день возвра-щаться к месту постоянной работы. В этом случае длина участка может быть определена по формуле

Организация перевозок участковым методом без перегрузки груза, путем перецепки полуприцепов, называется перевозки по системе тяговых плеч и позволяет существенно повысить их эф-фективность.

Дата добавления: 2015-08-09