Требования к АТС, выполняющим МАП

Еще в самом начале широкого развития МАП в 1958 г. в Же-неве было принято Соглашение о принятии единообразных усло-вий утверждения и признания предметов оборудования и частей механических транспортных средств. Наша страна присоединилась к этому Соглашению в 1987 г., что обусловило введение у нас сертификации АТС.

В настоящее время разработано более 90 Правил ЕЭК ООН и более 50 Директив ЕС, которым должны удовлетворять новые АТС, перемещающиеся по европейским дорогам. Практически все эти Правила касаются производителей АТС. Перевозчика могут вол-новать два Правила, относящиеся к экологичности ПС, и весо-вые и габаритные ограничения.

Правило № 49 накладывает ограничения на токсичность вы-хлопных газов двигателя. Основные требования этого правила при-ведены в табл. 6.12.

Автотранспортное средство, отвечающее требованиям стандарта Евро-l, обозначается белой буквой U (umwelt) в зеленом круж-ке, размещаемом на кабине, а требованиям Евро-2 — буквой S (sup ergrun).

Правило № 51 накладывает ограничения на уровень шума, про-изводимого АТС. Уровень внешнего шума при разгоне АТС с двига-телем мощностью более 150 кВт не должен превышать 80 дБ, а при выпуске сжатого воздуха из пневмосистемы в атмосферу не более 72 дБ. Автотранспортное средство, отвечающее этим требовани-ям, обозначается белой буквой L (larmarn) в зеленом кружке на кабине. Грузовики с еще более низким уровнем шума обознача-ются буквой G (gerauscharm).

Комиссией по транспорту Европейского сообщества установ-, лены следующие ограничения на габариты грузовых АТС (Дирек-тивы 85/3, 8б/360, 88/218, 89/338, 89/4б0, 89/4б1, 91/б0, 9б/53

ЕС и стандарт ISO 1726):

• высота не более 4 м;

• ширина не более 2,55 м (2,6 м для рефрижераторов и ПС с изотермическими кузовами);

• длина для одиночного АТС не более 12 м, для тягача с полу-прицепом — 16,5 м, для автопоезда с прицепом — 18,75 м, с двумя прицепами — 25,9 м;

е минимальный дорожный просвет должен быть не менее 160 мм и не менее 190 мм, если расстояние между осями прицепа состав-ляет более 11,5 м;

• автопоезда с полуприцепом, общая длина которых превыша-ет 15,5 м, должны обладать способностью выполнять разворот внут-ри концентрических окружностей радиусом 12,5 и 5,3 м (кроме АТС, перевозящих автомобили).

Предельные иолные массы АТС и распределение полной массы по осям в соответствии с требованиями директив ЕС приведены в табл. 6.13.

Ограничения на габаритные параметры, полные массы и допу-стимые осевые нагрузки в отдельных странах могут существенно отличаться от стандартов ЕС. Директивы ЕС не обеспечивают пол-ного согласования, а лишь устанавливают определенную норму, которая должна быть принята каждым государством. Однако от-дельные страны оставляют в силе национальные нормативы, что-бы не допустить снижения эффективности перевозок или учесть местные дорожные условия. Например, в Бельгии допускается ширина АТС до 2,6 м. В Голландии максимальная полная масса для шестиосного ПС составляет 50 т, а в Финляндии для трехзвенного автопоезда — 60 т.

Согласно Директиве 3821/85 ЕС грузовые АТС, использующи-еся для коммерческих перевозок, полной массой более 3,5 т дол-жны быть оснащены аттестованным в ЕС тахографом.

АТС полной массой более 12 т согласно Директивам 92/о и 92/24 ЕС должны иметь ограничитель скоростного режима, на-строенный на предельную скорость 86 км/ч.

11. Весовые и габаритные ограничения АТС (российское и европейское законодательство)

Требования ЕС в отношении габаритов автотранспортных средств

Габаритная длинна АТС, м:

-одиночный автом – 12,0

-седельный автопоезд – 16,5

-седельный автопоезд с низким ц.т.(после 01.04.91) – 18,0

Автомобильный поезд:

-с одним прицепом – 18,75

-с 2-мя и более прицепами – 25,9

Габаритная ширина АТС, м:

-для всех категорий АТС – 2,55

-для рефрижераторов – 2,6

Габаритная высота АТС, м: 4,0

Габаритные параметры АТС в России.

Габаритная длинна, ширина, высота:

Одиночный автомобиль 12м, 2,55м, 4м

Рефрижератор 12м, 2,6м, 4м

Директивы ЕС в отношении осевых нагрузок автотранспортных средств.

Осевые нагрузки, кН:

Осевая масса [кг] или [т]

Осевая нагрузка [Н] или [кН]

-одиночная ведущая ось – 115,0

-одиночная ведомая ось – 100,0

-двойная ведущая ось – 180,0

-двойная ведущая ось (1) – 190,0

-двойная ведомая ось – 200,0

-тройная ось – 240,0

Допустимые осевые нагрузки АТС в России.

Осевая масса 2х осных АТС:

Расстояние между осями	Масса, т
-свыше 2,00 -1,65-2,00 -1,35-1,65 -1,00-1,35 -до 1,00	10,0(6,0) 9,0(5,7) 8,0*(5,5) 7,0*(5,0) 6,0(4,5)

* - для контейнеровозов – 9,0

Осевые массы 3х осных АТС:

Расстояние между осями	Масса, т
-свыше 5,00 -3,20-5,00 -2,60-3,20 -2,00-2,60 -до 2,00	10,0(6,0) 8,0(5,5) 7,5(5,0) 6,5(4,5) 5,5(4,0)

Полные массы АТС в России.

Вид АТС	Масса, т	Расстояние между осями, м
Одиночные -двухосные -трехосные -четырехосные	18(12,0) 25(16,5) 30(22,0)	3,0 4,5 7,5
Седельные автопоезда -трехосные -четырехосные -пятиосные и более	28(18,0) 36(23,0) 38(28,5)	8,0 11,2 12,2
Прицепные автопоезда -трехосные -четырехосные -пятиосные и более	28(18,0) 36(24,0) 38(28,5)	10,0 11,2 12,2
Сочлененные автобусы и троллейбусы -двухзвенные	28,0	10,0

Директивы ЕС в отношении полных масс автотранспортных средств.

Полная масса АТС, т: (одиночный)

Грузовой автом:

-автом-тягач, прицеп, 2 оси – 18,0

-прицеп 3 и более осей – 24,0

-грузовой автом, 3 оси – 25,0

-автом-тягач, 3 и более осей – 25,0

-грузовой автом, 3 оси – 26,0 (1)

-автом-тягач, 3 и более осей – 26,0 (1)

-грузовой автом, 4 и более осей – 30,0

-грузовой автом, 4 и более осей – 32,0 (1)

(1) – автомобиль с пневмоподвеской

Автопоезд:

Грузовой автом с прицепом, 6 и более осей – 44,0

12. Технологические особенности осуществления перевозок отдельных видов грузов (международные конвекции и соглашения)

Чтобы удовл заявку потреб трансп орг-и необходимо иметь отлаженный мез-м орг-и магистр перевозок и уметь решать вопросы, связ с их особенностями. Перевозчик должен осущ ввыбор с учетом специфики отд грузов, опр необх кол-во единиц п.с. и обесп обр загрузка. Решается – рацион маршрутом. В ряде случаев – на части пути движ др вид транспорта (на пароме).

Магистр пер-ки движ подв с м.б. организовано по разл схемам:
1) сквозная система (один подв.с.)

2) участковая система – весь маршрут разбивается на ряд тяговых плеч или эскплуатац участков. Грузы перевозятся с участка на участок.

При этом возможны:

-перецепка полуприцепов

- перегрузка контейнеров

- перевалка через склад (неэффект)

- технология сменных кузовов

преимущества участкового движ по сравн со сквозным:

1) создаются норм усл труда и отдыха водителей

2) увел качество технич обслужив подв.с. (т.к. выполняется в основном хоз-ве)

3) из времени оборота исключ время простоя, связ с ТО

4) увел скорость доставки груза и кожф-т использ раб.вр.

Нормативно-правовая база для выполн междун пер.:

-межправит соглашения (закл между странами)

-междунар конвекции и соглашения (составл междунар орг-ми)

регламентируют и унифицируют выполн пер-к отд видов грузов и отд аспектов деят-ти при выполн междунар актов пер-к

-национ законодательство (в каждой стране особенности, их надо соблюдать)

Дата добавления: 2015-08-09