Использование информационных технологий для совершенствования перевозочного процесса.

Фундаментальной основой повышения эффективности эксплуатационной работы железных дорог является внедрение новых методов управления перевозочным процессом на базе информационных и управляющих технологий. Непрерывность перевозочного процесса на железных дорогах обеспечивает диспетчерская система на всех уровнях оперативного управления. На всех 17 железных дорогах и в ОАО «РЖД» созданы оснащенные современной вычислительной техникой центры управления перевозками, позволившие сконцентрировать диспетчерское руководство.

Для эффективного управления грузовой и поездной работой сети железных дорог построена трехуровневая централизованная структура управления на основе новой эксплуатационной модели. В данную структуру входят:

– Центр управления перевозками ОАО «РЖД»;

– Дорожные центры управления перевозками (ДЦУ);

– Центры управления местной работой

Для функционирования вычислительной системы, создание непрерывных информационных цепочек, обмена информации созданы:

На сетевом уровне функционирует Главный Вычислительный Центр ОАО «РЖД», на дорожном уровне – ИВЦ.

Сменно-суточное планирование СПП

Фактические размеры вагонопотоков, погрузки и выгрузки в каждые сутки могут существенно отклоняться от их среднесуточных значений, положенных в основу технического нормирования. Такие отклонения возникают при неравномерности перевозочного процесса, так и вследствие сверхплановых заданий. Поэтому для каждых суток необходимо прогнозировать объем предстоящей работы и устанавливать задания на ее выполнение в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов. С этой целью на ж.д. транспорте осуществляется оперативное планирование эксплуатационной работы.

Таким образом, главной задачей оперативного планирования эксплуатационной работы является освоение объема работы предстоящих суток с учетом выполнения технических норм, графика движения и плана формирования поездов, а также рационального использования подвижного состава, пропускной способности жд линий и станций в конкретных условиях данных суток.

Оперативное планирование предусматривает составление на дорогах суточных и сменных планов поездной и грузовой работы, в отделениях – суточных планов поездной и грузовой работы и сменных заданий, на станциях – суточных планов-заданий и сменных заданий.

В зависимости от схемы железной дороги различают следующие виды оперативных планов:

· многодневный (по 3-суточным периодам) план поездной и грузовой работы;

· сменно-суточный план работы жд;

· сменно-суточный план работы сменных диспетчеров ДЦУП;

· текущий план работы сменных диспетчеров дорожного центра управления перевозками (ДЦУП).

СМЕННО-Суточный план содержит следующие задания:

- общее кол-во поездов, подлежащих приему с каждого направления на станцию, с подразделением на транзитные и перерабатываемые;

- общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление, с выделением количества поездов своего формирования;

- задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава;

- размеры погрузки и выгрузки;

- количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами;

Планирование перевозок.

Основные показатели плана перевозок.

Технические нормы рассчитываются на каждый месяц. Расчет производится на основе развернутого плана перевозок, составленного по заявкам ГО по каждому роду вагонов. Среднесуточные количественные показатели технических норм, регламентирующие объем работы подразделений, включают в себя: план погрузки; норму выгрузки; передачу (прием и сдача) поездов и вагонов по стыковым пунктам дорог и отделений; норму сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию; размеры движения поездов по участкам; работу вагонного парка и вагоно-километры пробега вагонов.

Качественные показатели, отражающие уровень использования подвижного состава, включают в себя: участковую скорость движения поездов, учитывающую стоянки на промежуточных станциях участка; техническую скорость — без учета таких стоянок; нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях; груженый и порожний рейс вагона, выражающий расстояние, проходимое вагоном за время его оборота; коэффициент порожнего пробега вагона. На основании полученных качественных показателей для общего рабочего парка определяют оборот вагона в сутках, являющийся одним из важнейших показателей работы железных дорог.

Дата добавления: 2015-08-18