Устройство и работа. АРП непрерывно регулирует давление сжатого воздуха, подаваемого на вход ВР

АРП непрерывно регулирует давление сжатого воздуха, подаваемого на вход ВР, Д1, Д2 и КР, в зависимости от загрузки вагона. Загрузка определяется давлением двух пневморессор. Максимальное из этих двух давлений выбирает П2 и подает его в управляющую полость АРП. Тормозные процессы при пневматическом управлении (разрядка и зарядка ТМ) осуществляется краном машиниста из кабины управления поездом. Штатное положение ручки крана машиниста VI
[давление в ТМ (0,31 ± 0,02) МПа (3,1 ± 0,2) кгс/см2], это вводит ВР в режим полного служебного торможения и в его выходном канале, соединенным с ВТБ, устанавливается давление ограниченное АРП. ВТБ включен в поездную электрическую цепь тормоза безопасности и в штатном режиме находятся под напряжением, в результате чего отсекается давление от КП, РД2, РДЗ (РД1 также отсечен ВТБ при условии отсутствия напряжения на ВЗ).

При необходимости экстренного тормоза с ВТБ напряжение снимается (разрыв петли безопасности), через КП и П1 происходит наполнение управляющих полостей РД1, РД2, РДЗ, При работе БЭПП в поезде срабатывание экстренного тормоза происходит одновременно по всей длине поезда. Для отпуска тормоза необходимо восстановить питание ВТБ, в случае если это не возможно (обрыв электрических цепей, отсутствие напряжения, повреждение межвагонных соединений, короткое замыкание и т.п.), то для принудительного отпуска тормоза необходимо перевести ручку крана машиниста во II положение [давление в ТМ 0,52±0,1 МПа (5,2±0,1)кгс/см2], это давление обеспечивает отпуск в ТЦ. При электропневматическом торможении В1 управляет КР, В2 управляет Д2 и ВЗ управляет Д1. При подаче напряжения на В1 давление сжатого воздуха от КР, поступает к КП, П1 и далее к управляющим полостям РД1, РД2, РДЗ. При подаче напряжения на В2 давления сжатого воздуха от Д2, ограниченное авторежимом, поступает к КП, П1 и далее к управляющим полостям РД1, РД2, РДЗ. При подаче напряжения на ВЗ давления сжатого воздуха от Д1, также ограниченное авторежимом, поступает к П1 и далее к управляющей полости РД1.

Пневматическая схема БЭПП

АРП - Авторежим пневматический 100.050-1М

ВР - Воздухораспределитель 155.010

В1…В3 - Вентиль электропневматический 120

ВТБ - Вентиль тормоза безопасности 175

Д1 - Делитель давления 248.040

Д2 - Делитель давления 248.040-1

КР- Редуктор 211.020

ДД1...ДД4 - Датчики давления

КП - Клапан переключательный 155.030

П1...П2 - Переключатель 100.040

РД1...РДЗ- Реле давления 033.010

РС - Резервуар V=9л.

ПМ - Питательная магистраль (НМ)

Р1 - Пневморессора первой тележки

Р2 - Пневморессора второй тележки

ТМ - Тормозная магистраль

ТЦ - Тормозной цилиндр

Рисунок 68

Переключатель 100.040

1. – корпус

2. – кольцо

3. – крышка

4, 11 – винт

5, 12 – шайба

6. – уплотнение клапана

7. – поршень

8. – манжета воздухораспределителя

10. – вставка Рисунок 69

Воздухораспределитель 155.010

1. – винт регулирующий

2, 8, 22, 27, 29 – гайка

3, 18 – крышка

4. – упорка

5, 6, 20 – пружина

7, 11, 21, 24 – диафрагма

9, 19 – винт

10, 14, 23, 25, 30 – шайба

12, 15 – уплотнение клапана

13. – корпус

16. – клапан

17. – кольцо

26. – толкатель

28. – манжета

31. – шпилька

Рисунок 70

Дата добавления: 2015-08-18