Реле давления

Рисунок 64

1. – кронштейн 2. – крышка 3. – манжета крана машиниста 4, 32 – гайка 5, 6, 20, 21 – шайба 7. – направляющая 8, 10 – диск диафрагмы 9. – диафрагма большая 11. – болт 12. – корпус 13, 19 – винт 14, 17, 24, 28, 35, 36 – прокладка

15. – втулка 16. – клапан 18, 26 – пружина 22. – седло клапана 23. – седло 25. – гнездо клапана 27. – цоколь 29. – поршень 30. – фильтр 31. – шпилька 33. – ниппель 34. – уплотнение клапана

Реле 033 (рисунок 64) состоит из кронштейна и части пневматической, соединенных шпильками и гайками через резиновые уплотнительные изделия. Реле 033.010 состоит из пневматической части с резиновыми уплотнительными изделиями.

Кронштейн 1 - несъемная с вагона часть изделия с присоединительными отверстиями G3/4-В к трубопроводам ПМ и ТМ и G1/2-В - к трубопроводу крана машиниста [ или другого воздухораспределительного устройства (ВР) ].

Пневматическая часть реле состоит из корпуса 12 и крышки 2 с манжетой 3, скрепленных четырьмя болтами 11 и зажимающими по периметру диафрагму большую 9, закрепленную между дисками диафрагм поз 8 и 10.

На нижний диск навинчена втулка 15, внутри которой находится клапан атмосферный 16, уплотненный манжетой 14. В средней части корпуса запрессовано седло 23 клапана питательного, закрытие которого обеспечивает пружина 26. В нижнюю часть корпуса ввинчен цоколь 27 с уплотнительной прокладкой 28 и манжетой 29, имеющий шесть атмосферных отверстий диаметром 8 мм.

При появлении управляющего давления в полости А (ВР) диафрагма 9 прогнется вниз, вместе с ней переместится "плавающий" атмосферный клапан 16, который воздействуя на седло клапана 22 питательного клапана, преодолев усилие пружины 26, откроет канал, соединяющий ПМ и ТМ и сжатый воздух поступит в полость Б под диафрагму.

После того, как давления в полостях Б и А уравняются, диафрагма прогнется вверх и гнездо клапана 25 сядет на седло 23, перекрыв питание ТМ от ПМ.

При понижении давления в полости А, диафрагма вместе с атмосферным клапаном 16 поднимется вверх и сообщит полость Б (ТМ) с атмосферой. После выравнивания давлений в ТМ и полости А клапан 16 сядет на седло клапана 22 и разобщит ТМ от атмосферы. Подпитка утечек сжатого воздуха из полости Б и ТМ осуществляется автоматически.

Дата добавления: 2015-08-18