Магистраль напорная

Магистраль напорная предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматической системы вагона.

Источником сжатого воздуха является компрессорный агрегат КМ типа VV 120 фирмы «Knorr-Bremse», который создает давление воздуха в НМ магистрали до 0,80 ^+0,02 Мпа (8⁺² кгс/см²).

При работе вагона автоматическое включение и выключение компрессорного агрегата в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Витязь-1М» по сигналу от датчика давления ДД5 или регулятором давления РД типа АК 11Б – резервное включение (выключение).

Регулятор настроен на включение - при давлении сжатого воздуха (0,65±0,02) МПа [6,5±0,2 кгс/см2 ], и выключение - при давлении (0,80±0,02) МПа [(8,0±0,2) кгс/см2].

Воздух от компрессора КМ через рукав Р5, осушитель О, обратный клапан КО4 и фильтр тонкой очистки ФТО подается в главный резервуар РС3, откуда поступает в напорную магистраль, которая заканчивается рукавами Р2 и Р4, и соединительными клапанами на фланцах головок автосцепок. Перед соединительными рукавами Р2 и Р4 установлены концевые краны К36 и К39, рукоятки штанг которых выведены на торцы вагона.

Наличие давления в резервуаре и напорной магистрали контролируется датчиком давления ДД5.

Соединение трубопроводов напорной магистрали, установленных на головной и концевой секциях кузова осуществляется с помощью соединительных рукавов Р80 и Р89.

Защита пневматических магистралей от избыточного давления осуществляется предохранительными клапанами Кл.П1 и Кл.П2, которые установлены, соответственно, на выходе компрессора и на воздухопроводе между главным резервуаром РС3 и обратным клапаном КО4. Клапана отрегулированы на давление сжатого воздуха, соответственно, 1,00^+0,02 Мпа (10^+0,2 кгс/см 2) и 0,90^+0,02 МПа (9+0,2 кгс/см 2).

На воздухопроводе между осушителем О и обратным клапаном КО4 установлен сигнализатор давления СД1 типа 112А, контролирующий наличие давления на выходе компрессорного агрегата после осушителя.

От напорной магистрали предусмотрены ответвления к следующим пневматическим цепям и магистралям:

• запасному резервуару РС1 через разобщительный кран К18, фильтр Ф2 и обратный клапан КО2 для питания тормозных устройств и тормозной магистрали (через кран К31 к АРП БЭПП);
• к дверной магистрали головной секции через разобщительный кран К17, фильтр Ф4 и регулятор (редуктор) давления Ред 1, и концевой секции - через кран К24 и фильтр Ф5 и регулятор (редуктор) давления Ред 2;
• регулятору давления РД АК-11БТ3 через разобщительный кран К3;
• магистралям управления пневморессорами (системе высоторегулирования) через краны К25, К26, К44 и фильтры Ф9, Ф10 и Ф12;
• магистрали управления стояночными тормозами через разобщительный кран К23, фильтр Ф8 и блок управления стояночным тормозом БУСТ;
• магистрали управления гребнесмазывателями через кран К21, фильтр Ф6 и электропневматический вентиль В10, и далее к форсункам АГС1 и АГС2;
• масляному баку БМ системы АГС8 через кран К21, Ф6, рукава Р54 и Р62 для надува бака;
• магистрали управления токоприемниками и цилиндром механической блокировки торцевых дверей через кран К22, фильтр Ф7 редуктор КР, вентили электропневматические В6 и В7, соответственно;
• пневморессоре кресла машиниста ПР7 через кран К47 и рукав Р40;
• пневмоцилиндрам привода включения электроконтактных коробок Ц7 - через кран К1 и трехходовой кран (кран управления) К32, и Ц8 - через кран К2 и трехходовой кран К33;
• крану машиниста КРМ через кран К27, фильтр Ф11 к устройству разобщительному УР, и электропневматический вентиль В9 и трехходовой кран К29 к крану управления КУ, или через трехходовой кран К29 – при ручном управлении;
• двухстрелочному манометру МН2;
• звуковому сигналу С через фильтр Ф11, электропневматический вентиль В8, переключающий клапан ПК2 или кран К5, педальный клапан Кл3 и ПК2 – при ручном управлении.

Дата добавления: 2015-08-18