Состав БЭПП

Рисунок 67

БЭПП (рисунок 67) включает в себя:

- делители давления 248.040 (Д1) и 248.040-1 (Д2) 1(1) -1(2);

- воздухораспределитель 155.010 (ВР) 2;

- вентили электропневматические 120-0,5-75 АДР (В1 - ВЗ) 3(1) - 3(3);

- переключатели 100.040 (П1 и П2) 4(1) - 4(2);

- датчики давления ДДХ-И-0,6-0,3U (ДД1 - ДД4) 5(1) - 5(4);

- вентиль тормоза безопасности 175-50 АДР (ВТБ) 6;

- клапан переключательный 155.030 (КП) 7;

- редуктор 211.020 (КР) 8;

- авторежим пневматический 100.050-1М (АРП) 9;

- реле давления 033.010 (РД1 - РДЗ) 10(1) -10(3).

Все съемные пневматические, электропневматические и электрические составные части БЭПП установлены на плите-кронштейне на шпильки с гайками или соединены непосредственно с плитой или панелью резьбовыми соединениями. Герметичность соединений (при необходимости) обеспечивается резиновыми уплотнениями. Плита-кронштейн состоит из двух частей, внутри которых выполнены каналы для создания необходимых пневматических соединений между элементами БЭПП. Обе части плиты-кронштейна склеены специальным составом и стянуты резьбовыми соединениями.

• ВР - жесткого типа, предназначен для функционирования пневматического тормоза.
• АРП - обеспечивает изменение величины максимального давления сжатого воздуха в ТЦ в зависимости от загрузки вагона.
• П1 - обеспечивает срабатывание РД1 при включении ВЗ.
• П2 - выбирает наибольшее давление сжатого воздуха от двух пневморессор, расположенных по диагонали вагона, обеспечивает через АРП и РД его поступление в ТЦ.
• КП - поршневой конструкции. Осуществляет независимость действия различных видов тормозов, а в случае одновременного действия тормозов, выбирает наиболее эффективный на данный момент.
• ВТБ - обеспечивает аварийное включение экстренного тормоза при разрыве петли безопасности (отсутствие напряжения на вентиле ВТБ), а также третью уставку торможения при электропневматическом торможении.
• В1, В2, В3 - электропневматические вентили включающего типа, предназначены для обеспечения процессов наполнения тормозных цилиндров. Имеют кнопки ручного включения (для проверки работоспособности при отсутствии электрического сигнала).
• Д1-Д2 – делители давления диафрагменно-клапанной конструкции, являются двухдиафрагменным реле, уменьшающие величину давления на выходе относительно величины давления на входе в определенной пропорции. Выходное давление Д1 обеспечивает дополнительную пневматическую ступень торможения на промежуточной (немоторной) тележке при электродинамическом торможении. Выходное давление Д2 обеспечивает удержание вагона на нулевой скорости в штатном режиме управления и вторую уставку торможения при резервном.
• РД1, РД2, РДЗ - получив управляющие давления от В1, В2, В3, ВР, воздействуют непосредственно на ТЦ большими проходными сечениями.
• КР – редуктор диафрагменно-клапанной конструкции, автоматически поддерживает отрегулированную величину давления. Выходное давление КР обеспечивает первую уставку торможения при электропневматическом торможении и функцию подогрева тормозных колодок при нажатой на ПМО кнопки «Подогрев колодок». Подогрев колодок функционирует при нулевом и тормозных положениях контроллера машиниста.
• ДД1 - диагностирует работу РД1;
• ДД2 – диагностирует работу ВР;
• ДД3 и ДД4 - контролируют величину давления сжатого воздуха в пневморессорах вагона.

Дата добавления: 2015-08-18