Построение силовой схемы тормозного режима.

При сборе схемы на тормоз, в зависимости от скорости начала торможения, схема предусматривает два вида торможения:

торможение на первой позиции РК (бесступенчатое регулирование тока возбуждения двух групп генераторов) и реостатное торможение. Эти виды торможения реализуются машинистом постановкой главной рукоятки КВ в положения: Т1- подтормаживание, Т1А- ручное торможение, Т2- автоматическое торможение.

При переводе главной рукоятки КВ в положение Тормоз-1 произойдет сбор схемы тормозного режима в следующей последовательности (силовая схема тормозного режима изображена на рис. 27):

- включается контактор ЛК2, соединяя в последовательную цепь тормозные реостаты;

- включаются контакторы КСБ1 и КСБ2, подключая параллельно обмоткам возбуждения регулятор тока возбуждения тяговых двигателей типа ДРП300/300;

- после включения контакторов КСБ1 и КСБ2 включаются контакторы ЛК3 и ЛК4, замыкая цепи генераторов. ЛК1 и ЛК5 не включаются, отсоединяя группы двигателей от контактного рельса;

- переключатель ПМТ находится в положении ПТ, замкнуты его контакторные элементы ПТ1, ПТ2, ПТ3, ПТ4, ПТ5;

- переключатель ППС находится в положении ПС, разомкнуты его контакторные элементы ПП2, ПП3. Тем самым двигатели отсоединяются от «земли»;

- РК находится на 1-ой позиции, замкнуты его контакторные элементы РК3, РК4, РК21-РК26.

На этом сбор схемы заканчивается. Образуются два контура- генераторный и тормозной. В генераторный контур входят две группы генераторов, которые соединены по перекрестной схеме (см. рис.27), в тормозной контур входят тормозные реостаты величиной 2,083 Ом, которые подключаются к генераторному контуру в двух точках Л12, Я3.

Самовозбуждение генераторов происходит полным полем с одновременным подвозбуждением обмоток дополнительным током от ДРП. В момент нарастания тока якоря до заданного значения начинается импульсная работа транзисторных модулей.

В режиме импульсного регулирования возбуждения генераторов предусмотрены следующие уставки тока якорей:

положение КВ Тормоз-1- 180±10 А,

положение КВ Тормоз-1А, Тормоз-2

а) порожний режим -260±15 А,

б) груженый режим -360±15 А.

Заданные уставки соответствуют средней величине тока якоря в диапазоне регулирования поля. Переход с низкой уставки на более высокую и наоборот осуществляется плавно.

По окончании процесса регулирования возбуждения генераторов, т.е. после выхода на характеристику полного поля, в случае если контроллер машиниста находится в положении Тормоз-1А или в положении Тормоз-2 отключаются контакторы КСБ1, КСБ2, которые отключают регулятор тока возбуждения тяговых двигателей ДРП300/300 и начинается вращение РК. Если главная рукоятка КВ находилась в положении Тормоз-1А, то РК переходит с 1-ой на 2-ую позицию и остановится, а если главная рукоятка КВ находилась в положении Тормоз-2, то РК будет вращаться автоматически с 1-ой по 17-ю позиции, выводя ступени тормозного реостата под контролем РУТ в соответствии с таблицей замыкания контакторных элементов РК и тормозной диаграммой.

При торможении со скорости ниже 65 км/ч вращение вала РК происходит через 0,8 с, временем необходимым для самовозбуждения генераторов, предварительно отключаются контакторы КСБ1, КСБ2.

Электрическое торможение происходит до скорости 8 км/ч. Дотормаживание до полной остановки производится с помощью пневматического тормоза от вентиля замещения номер 1. Синхронизация включения вентилей номер 1 происходит через блокировку токового реле РТ2, что обеспечивает плавность дотормаживания.

В случае несбора схемы тормозного режима, отсутствии тормозного тока через блок-контакты реле РТ2, РВ1, РВ3 включается вентиль замещения номер 2, обеспечивающий торможение поезда пневматическим тормозом.

Цепь тока на первой позиции РК.

Генераторный контур: от точки Я3 две параллельные цепи:

1) Я3, Я1, ЛК3, ДР2, ДР1, РП1-3, ПТ1, РУТ, точка Л16 два пути тока: первый- ВП, обмотки возбуждения 4-го и 2-го генераторов, ВП, точка Л18; второй- КСБ2, ДРП, точка Л18.

Далее – ПТ2, ПТ4. точка Л12.

2) Точка Я3 два пути тока: первый- ВП, обмотки возбуждения 1-го и 3-го генераторов, ВП, точка Л6; второй- КСБ1, ДРП, точка Л6.

Далее –РУТ, ПТ3, ЛК4, ДР1, ДР2, Я4, шунт амперметра, Я2, РП2-4, ДТ, точка Л12.

Тормозной контур- от точки Л12 две параллельные цепи реостатов:

1) Л12, РК4, реостат Р17-Р23, ЛК2,.реостат Р13-Р3, РК3, резистор Л8-Л13, ПТ5, точка Р42.

2) Л12, ПТ4, резистор Р10-Р42, точка Р42.

Далее РТ2, РКТТ. Точка Я3.

Цепь тока на 17-ой позиции РК.

Генераторный контур аналогичен первой позиции РК, только отключен регулятор ДРП.

Тормозной контур- от точки Л12 две параллельные цепи реостатов:

1) Л12, РК14, ЛК2, РК19, РК13, резистор Л8-Л13, ПТ5, точка Р42;

2) Л12, ПТ4, резистор Р10-Р42, точка Р42;

Далее-РТ2, РКТТ, точка Я3.

В цепи генераторов остается не выводимый резистор величиной 0,273 Ом, во избежание замыкания генераторов накоротко.

Силовая схема при торможении в зоне средних и малых скоростей представлена на рис.28

Дата добавления: 2015-08-05