Маневровое соединение групп двигателей.

Перед сбором схемы необходимо: подать на вагон высокое напряжение, включить аккумуляторную батарею, давление воздуха в напорной и тормозной магистралях, отсутствие воздуха в тормозных цилиндрах.

Установить реверсивный вал КВ в положение «Вперед» и реверсор повернется в заданное направление движения. Затем главную рукоятку КВ перевести в положение «Ход-1». Произойдет сбор схемы ходового режима в следующей последовательности (силовая схема представлена на рис.22):

-включается контактор ЛК-2, соединяя группы двигателей в последовательную цепь;

-включаются контакторы КШ-1 и КШ-2, подготавливая ослабление магнитного поля двигателей до 28%, подключая параллельно обмоткам возбуждения двигателей индуктивный шунт и реостат ослабления поля;

-после включения контакторов КШ-1 и КШ-2 получает питание катушка ПМ и аппарат ПМТ переключает группы двигателей из тормозного положения на моторное; замыкаются контакторы ПМ-1, ПМ-2, ПМ-3;

-после перехода переключателя ПМТ в положение ПМ включаются контакторы ЛК-1, ЛК-5, подключая двигатели к токоприемникам и контакторы ЛК-3, ЛК-4, замыкая цепи первой и второй групп двигателей;

-переключатель ППС находится в положении ПС;

-реостатный контроллер – на первой позиции, замкнуты его кулачковые контакторы РК-3, РК-4, РК-21-РК-26.

На этом сбор схемы заканчивается. Двигатели соединены последовательно с полностью введенными пусковыми реостатами величиной 4,176 Ом.

Для контроля над сбором схемы необходимо пользоваться таблицей замыкания силовых контактов переключателей положений и индивидуальных контакторов, изображенной в табл.4.

Цепь тока на первой позиции РК: ТР, КС1, П, ГВ, БВ, ЛК1, РП1-3, ДР1, ДР2, ЛК3, Я1, Я3, точка Я3 две параллельные цепи:

1) ВП, обмотки возбуждения первого и третьего двигателей, ВП, точка Л6;

2) КШ1, ИШ1-3, реостат Р28-Р29, РК25, точка Л6.

Далее- РУТ, ПМ3, РК3, реостат Р3-Р13, ЛК2, реостат Р23-Р17, РК4, РП2-4, Я2, шунт амперметра, Я4, ДР2, ДР1, ЛК4, ПМ1, РУТ, точка Л16 две параллельные цепи:

1) ВП, обмотки возбуждения четвертого и второго двигателей, ВП, точка Л18;

2) КШ2, ИШ2-4, РК26, резистор Р35, точка Л18.

Далее – ПМ2, КС2, ЗУМ, «земля».

Рис.22 Силовая схема вагонов серии 81-717.5М.

Таблица 3 номинальных значений пуско-тормозных реостатов по позициям РК

Моторный режим	Тормозной режим
№ п.п.	Поз ПП	Поз. РК	Соед.	сопротив. Ом	Поле %	Поз. ПТ	Поз. РК	Соед.	Сопротив. ОМ	Поле %
	ПС		Последовательно	4,176		ПТ		Последовательно-параллельно	2,083	48/100
	ПС		4,176		ПТ		2,083
	ПС		3,048		ПТ		1,799
	ПС		2,31		ПТ		1,561
	ПС		1,818		ПТ		1,37
	ПС		1,669		ПТ		1,305
	ПС		1,52		ПТ		1,238
	ПС		1,131		ПТ		1,147
	ПС		1,142		ПТ		1,049
	ПС		0,896		ПТ		0,911
	ПС		0,65		ПТ		0,759
	ПС		0,451		ПТ		0,625
	ПС		0,252		ПТ		0,478
	ПС		0,126		ПТ		0,378
	ПС				ПТ		0,273
	ПС				ПТ		0,273
	ПП				ПТ		0,273
	ПП				ПТ		0,273
	ПП		Последовательно-параллельно	0,909/0,909
	ПП		0,909/0,909
	ПП		0,909/0,909
	ПП		0,909/0,789
	ПП		0,783/0,789
	ПП		0,584/0,789
	ПП		0,584/0,584
	ПП		0,584/0,338
	ПП		0,338/0,338
	ПП		0,149/0,338
	ПП		0,149/0,149
	ПП		0,149/0
	ПП		0/0
	ПП		0/0
	ПП		0/0
	ПП		0/0
	ПП		0/0
	ПП		0/0

Таблица 4 замыкания силовых контактов переключателя положений и индивидуальных контакторов.

В начале пуска величина тока в силовой цепи при напряжении 750 В составит 164 А. Благодаря маленькому пусковому току, глубокому ослаблению поля до 28% и силе тяги в 110 КГС на один двигатель вагон плавно трогается с места.

Во избежание перегрева пусковых реостатов не рекомендуется следовать на маневровом соединении более 5 мин.

По мере набора скорости увеличивается противо-ЭДС, наводимое в обмотке якоря, что приводит к уменьшению тока в силовой цепи и тягового усилия.

Дата добавления: 2015-08-05