Аппараты защиты силовой цепи.

К аппаратам защиты силовой цепи от перегрузок, токов короткого замыкания относятся автоматические выключатели, реле перегрузки, дифференциальные реле, главный предохранитель.

Главный предохранитель на схеме обозначен символом согласно п.20 табл.1.

Выключатель автоматический ВБ-630 имеет главный контакт, включенный в силовую цепь (на схеме обозначен символом согласно п.28 табл.1) и блокированный контакт, включенный в схему управления в цепь катушки реле перегрузки РПЛ (на схеме обозначен символом согласно п.23 табл.1). При отключении ВБ размыкается главный контакт, отключая двигатели от контактного рельса, и одновременно идет воздействие на разбор всей схемы линейными контакторами.

Реле.

Для управления тяговыми двигателями, электрическими аппаратами, для последовательности их срабатывания в электрических схемах вагонов метрополитена широко используются электромагнитные реле. Назначение, принцип действия применяемых реле различны. Поэтому, чтобы понять роль каждого реле в схемах, необходимо помнить следующее.

Реле различают по параметру, на который они реагируют и приходят в действие: например - реле токовое, напряжения, температурное. Различают также первичные и промежуточные реле. Первичные реле включают непосредственно в контролируемые ими цепи, а промежуточные реле работают от исполнительных органов и других реле и применяют их для увеличения числа контактов.

Работа электромагнитных реле основана на притяжении якоря к сердечнику электромагнита, по катушке которого протекает ток. Перемещение якоря приводит к переключению контактов. При снятии питания с катушки якорь и контакты возвращаются в исходное положение с помощью отключающей пружины. Чтобы якорь под влиянием остаточного магнетизма не оставался в притянутом положении к сердечнику, на нем укрепляются пластины из немагнитного материала – латуни или меди.

Кроме электромагнитных реле в схемах нашли применение биметаллические тепловые реле, название которых определяется принципом, положенным в основу работы реле.

Для защиты электрических цепей применяют реле самовосстанавливающее, так и с принудительным восстановлением (возвратом). К первым, например, относится нулевое реле, которое приходит во включенное положение после подачи высокого напряжения на вагон. Ко вторым относятся реле перегрузки, дифференциальное реле, теплое реле, требующее после срабатывания специального восстановления (возврата). Поэтому в схеме цепей управления обозначена цепь возврата реле, действующая от кнопок управления.

Реле защиты сами не отключают цепей, в которых возникли аварийные режимы, а воздействуют на размыкание цепи управления линейных контакторов, которые своими силовыми контактами принудительно размыкают цепь тяговых двигателей.

Реле включены в силовую цепь (высоковольтную) вспомогательную и цепь управления (низковольтную).

Катушка реле, на которую подается ток, обозначают прямоугольником согласно п.21, табл.1. В п.22 табл.1 показаны обозначения катушек реле с выдержкой времени срабатывания и отпускания якоря.

Исполнительный орган реле- контактная система – изображают как показано в п.23 табл.1. В п.26 табл.1 даны обозначения контактов реле с выдержкой времени, причем, замедление при замыкании или размыкании могут иметь как размыкающие, так и замыкающие контакты. Замедление создается при движении контакта в сторону противоположную вогнутости в условном изображении.

Рассмотрим схемы электрических цепей реле защиты.

Рис.12 Панель с реле перегрузки.

1-ударник, 2-валик, 3-размыкающие контакты. 4-замыкающий контакт

На рис.12 изображена панель с реле перегрузки. Реле перегрузки РП представляет собой реле максимального тока. Силовые катушки реле включены в цепь тока защищаемых групп двигателей и если величина тока в этой цепи превысит ток уставки реле, реле срабатывает. Из рис.12 видно, что при сработке любого РП или Р3 воздействие идет на отключение реле РП возврат (Схематично работа РП представлена на рис.13). При этом размыкаются контакты РП расположенные на якоре реле РП возврат и включенные в цепь катушек линейных контакторов. Произойдет принудительное отключение линейных контакторов, которые разомкнут свои силовые контакты в цепи двигателей, отключая двигатели от контактного рельса. Замыкающий контакт РП, расположенный на хвостовике якоря РП возврат, замкнется и сработает сигнализация - на пульте управления загорятся светодиоды ЛСН и ЛРП, а на кузове неисправного вагона - зеленая лампа РП.

Рис.13 Воздействие РП на схему (упрощенная схема).

Схема включения сигнализации после отключения защиты и схема восстановления защиты представлена на рис.14 и рис.15.

Рис.14 Схема включения сигнализации об отключении РП, ВА, ДР.

Рис.15 Схема восстановления РП, ВА.

Дата добавления: 2015-08-05