Контроллер машиниста.

Контроллер машиниста представляет собой многопозиционное контактное переключающее устройство кулачкового типа. Переключение цепей управления в контроллере осуществляется кулачковыми элементами, которые переключаются кулачковыми шайбами. Контроллер имеет два вала: реверсивный и главный.

Реверсивный вал предназначен для задания направления движения вагону или поезду. Имеет три положения: Ноль, Вперед, Назад. Переключается съемной реверсивной ручкой КВ, которая может быть вставлена и вынута из КВ при нулевом положении вала.

Главный вал предназначен для управления тяговыми двигателями и аппаратами. Имеет число фиксированных позиций равное числу ступеней пуска и торможения: три на ход – Ход1, Ход2, Ход3; нулевое и три на тормоз- Тормоз1, Тормоз1А, Тормоз2.

Переключается несъемной главной рукояткой КВ. Главный и реверсивный валы сблокированы между собой, и их перемещения, а следовательно замыкание цепей схемы происходит в строго определенном порядке.

Главный вал нельзя перевести в положение Ход или Тормоз если реверсивный вал находится в нулевом положении, и вытащить реверсивную ручку из КВ если главный вал находится в положении Ход или Тормоз.

На электрической схеме контроллер машиниста (рис.32) показан в развернутом виде, изображен ряд контакторных элементов контроллера парами незачерненных окружностей в состоянии соответствующем нахождению его рукояток в нулевом положении и подключенные к ним провода цепи управления.

Под контакторными элементами на вертикальных штриховых линиях изображены «точки», соответствующие включенному состоянию контакторного элемента. Штриховыми вертикальными линиями отмечены фиксированные позиции.

При рассмотрении схемы условно считают, что контакторные элементы контроллера находятся в неподвижном состоянии, а развертка кулачкового вала надвигается на них до совмещения вертикальной штриховой линии интересующей нас фиксированной позиции с осью контактов. На каждой позиции замкнуты будут те контакты с которой совпадут точки. Например: на положении главной рукоятки КВ Тормоз1 замкнутся контакторные элементы У2, 33Г и 20-го проводов, а контакторные элементы 1-й, 19-й и 17-го проводов- разомкнутся.

Именно этот контакторный элемент 17-го провода замкнутый на нулевой позиции включен в цепь катушки «РП возврат» и обеспечивает восстановление схемы после отключения защиты.

Развертку каждого вала контроллера на схеме изображают самостоятельно. Над штриховыми вертикальными линиями указывают позиции для реверсивного и главного валов. В развертке реверсивного вала указывают три его положения: Ноль, Вперед, Назад. В развертке главного вала указывают семь его положений: Ноль, вправо- Ход1, Ход2, Ход3; влево- Тормоз1, Тормоз1А. Тормоз2.

Питание к контроллеру подводится от аккумуляторной батареи и по 10-му проводу. Как видно из рис.32 в контроллере имеются две питающие шины: 10АК и У2.

Перевод каждого из валов на какую-либо позицию приводит к замыканию соответствующих контакторных элементов и подачи питания на присоединенные к ним провода, обозначенные цифрами. От контакторных элементов контроллера запитываются поездные и вагонные провода, которые присоединяются к аппаратам согласно схеме цепей управления.

Дата добавления: 2015-08-05