Структура силовой схемы.

Структура схемы силовой цепи вагонов метрополитена определяется:

-величиной напряжения контактной сети;

-номинального напряжения двигателей;

-способы соединения тяговых двигателей;

-система регулирования напряжения, подводимого к тяговым двигателям;

-виды защит электрического оборудования от перегрузок, коротких замыканий, пробоя изоляции;

-способы электрического торможения.

В силовую цепь вагонов входит следующее основное электрическое оборудование:

-четыре тяговых двигателя ДК-117;

-четыре токоприемника ТР -7Б;

-главный предохранитель ПП-36;

-главный разъединитель ГВ-10Ж;

-автоматический выключатель ВБ-630;

-групповой реостатный контроллер ЭКГ-39, имеющий 21 силовых контакторов КЭ-47Д и 17 контакторов цепи управления ЭУ-5. Контакторы силовой цепи РК3-РК20 предназначены для вывода пуско-тормозных реостатов, а РК21-РК26 для вывода реостата ослабления поля;

- групповой переключатель положений ПКГ-761. В состав переключателя входят два аппарата: ПМТ и ППС. В ПМТ установлено восемь контакторов силовой цепи КЭ-47Д и семь контакторов цепи управления ЭУ-5. ПМТ имеет два положения вала: тормозное- ПТ и моторное –ПМ. В ППС установлено два контактора силовой цепи КЭ-47Д и восемь контакторов цепи управления ЭУ-5. ППС имеет два положения вала: последовательное- ПС и параллельное- ПП.

-электропневматический реверсор ПР-772, имеющий восемь контакторов силовой цепи КЭ-47Д и четыре контактора цепи управления ЭУ-5. Реверсор имеет два положения вала: Вперед и Назад. Поворот вала происходит при помощи двухпозиционного электропневматического привода.

-линейные контакторы ПК-162А. В схеме установлено пять контакторов. Каждый имеет индивидуальный электропневматический привод. Контакторы отличаются друг от друга количеством блокировочных контактов и их разверткой;

-электромагнитные индивидуальные контакторы КПП-113.

Из них контакторы КШ1 и КШ2 предназначены для ослабления магнитного поля двигателей в ходовом режиме методом шунтировки; контакторы КСБ-1 и КСБ-2 предназначены для подключения параллельно обмоткам возбуждения регулятора тока возбуждения тяговых двигателей ДРП-300/300;

-реле перегрузки РП. В силовую цепь включены три реле: реле РП1-3 и РП2-4 защищают каждую группу двигателей от перегрузок и токов короткого замыкания на тяговом и тормозном режимах. Регулируются на ток 620-660 А.

Реле РЗ-1 защищает силовую цепь на тормозном режиме на случай пробоя изоляции. Регулируется на ток 0.6-0.8А.

Якоря реле воздействуют на общий валик, который поворачиваясь, освобождает якорь реле «РП возврат». Контакты РП размыкают цепь питания электромагнитных катушек контакторов ЛК-1, ЛК-3, ЛК-4, ЛК-5.(Рис.12)

-Дифференциальные реле ДР1 и ДР2 реагируют на разность токов в группах двигателей 120+20А.

В силовой схеме обозначены две металлические шины по одной от каждой группы двигателей так, что токи в них направлены навстречу друг другу;

-две силовые катушки РУТ, включенные в первую и во вторую группы двигателей, которые контролируют ток в каждой группе двигателей при выводе пуско-тормозных реостатов;

-индуктивный шунт ИШ-15А, выполненный из шести катушек, которые укреплены на стальном сердечнике. В каждую группу двигателей включены по три катушки, соединенные последовательно. Индуктивный шунт защищает группы двигателей от больших токов при колебаниях напряжения в контактной сети и включен в цепь ослабления магнитного поля групп двигателей;

-пуско-тормозные реостаты КФ-47А и реостаты ослабления поля КФ-50А. Состоят из элементов типа КФ, т.е. фехралевая лента, намотанная на ребро. Фехралевые реостаты отличаются высокой механической прочностью и допускают значительные нагревы до 600 градусов. В эксплуатации обычно не допускают перегрев свыше 450 градусов по соображениям пожарной безопасности и сохранности окраски оборудования, находящегося вблизи реостатов. В тепловом отношении фехралевые реостаты отличаются более высокой теплоотдачей. Большим преимуществом фехраля является меньшее изменение его сопротивления при нагреве.

В состав пускно-тормозных реостатов входят восемь ящиков по восемь элементов типа КФ в каждом ящике; в состав реостата ослабления поля входит один ящик с двумя элементами типа КФ;

-регулятор тока возбуждения тяговых двигателей типа ДРП-300/300;

-силовые катушки реле РТ-2, РКТТ;

-заземляющее устройство ЗУМ-2, предназначено для отвода тока через ось колесной пары на ходовой рельс;

-силовая коробка СК-43, в которой соединяются наконечники кабелей ТР с кабелем силовой цепи;

-две коробки СК-25 для соединения проводов силовой цепи, цепи управления и вспомогательной цепи, подлежащих заземлению.

Дата добавления: 2015-08-05