Читайте также:
|
Структура электрических схем тягового подвижного состава во многом определяется примененной системой управления. Различают систему непосредственного управления и систему косвенного дистанционного управления.
На вагонах метрополитена применена косвенная дистанционная система управления. При такой системе управления машинист не осуществляет непосредственного переключения в силовой цепи, а управляет оборудованием при помощи низковольтных цепей, называемых цепями управления.
Коммутирующими аппаратами силовых цепей в этом случае являются контакторы, а также различные переключатели
В цепи управления тяговыми двигателями входят кулачковые элементы контроллера машиниста, катушки электропневматических вентилей приводов аппаратов, блок- контакты аппаратов, катушки и контакты реле, соединенные провода. Управление аппаратами вспомогательного оборудования происходит по отдельным электрическим цепям, включаемыми обычно кнопками, тумблерами.
Дистанционное управление осуществляется при помощи индивидуальных или групповых коммутирующих аппаратов (контакторов, переключателей). При системе с индивидуальными аппаратами каждый контактор выполнен конструктивно как отдельный аппарат и имеет свой индивидуальный привод (ПК – 162А, КПП – 113). Чтобы обеспечить необходимую зависимость и последовательность включения контакторов, реле и других аппаратов, применяется система блокировок, устанавливаемых на самих контакторах. Например:
Рис 4
если в схеме (рис. 4) необходимо, чтобы контактор КК включался только после включения реле РВ2, то в цепь катушки КК включаются замыкающие контакты РВ2.
Групповая система имеет ряд преимуществ перед индивидуальной, главное из которых состоит в том, что необходимая последовательность переключений в силовых цепях обеспечивается применением групповых аппаратов в которых очередность включения контакторов строго определена самой конструкцией.
Так как вал группового аппарата приводится в движение приводом, то управление электрическими цепями, в которые включены контакторы, сводится к управлению работой этого привода. Групповые аппараты подразделяются на двух позиционные (реверсор, переключатели ППС и ПМТ) и многопозиционные (реостатный контроллер).
На вагонах метрополитена все переключения в цепях: пуско-тормозных реостатов, реостатов ослабления поля, а также переключения соединения групп двигателей осуществляются групповыми аппаратами. Для реверсирования групп двигателей применяется групповой аппарат – реверсор.
Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 69 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Виды схем. | | | Глава 2. Коммутирующие аппараты |