Паром « эстония » : новые загадки

Неизвестно, какая из двух официальных версий гибели парома возьмёт верх. Международная аварийная комиссия, в которую входят представители Швеции, Эстонии и Финляндии, обвиняет в трагедии немецкую верфь Мейер, допустившую-де серьёзнейшие конструкционные просчёты, что и привело к гибели судна. Немецкая сторона утверждает, что причиной катастрофы стала преступная небрежность экипажа, допустившего немало отступлений от строгих правил эксплуатации парома. Ожесточённый спор идёт и о престиже, и о возмещении внушительного материального ущерба. Тяжба, судя по всему, затянется надолго.

Время от времени всплывает ещё одна версия, возникшая из некоего отчёта «Феликс-рипорт», составленного якобы сотрудниками бывшего КГБ. На 72-й странице этого отчёта утверждается, что мафиозная группировка перевозила на «Эстонии» большое количество героина и 40 тонн кобальта. Когда ей стало известно, что шведская таможня, узнавшая о контрабанде, готовится к «приёму», мафиози отдали по радиотелефону команду капитану сбросить нелегальный груз в море. При сбросе якобы и произошла катастрофа. Главный свидетель, который как будто бы слышал эти переговоры, эстонский таможенник Игорь Криштанович, был убит через три недели после гибели парома.

Сейчас в этой третьей версии, пишет журнал «Шпигель», появился новый след. Из 1377 спасённых при катастрофе 41 — члены экипажа. В первые же часы после трагедии радио сообщило, что в числе спасённых и эстонский капитан Аво Пит. Вскоре это подтвердили и официальные, тщательно проверенные списки оставшихся в живых, переданные по финскому и эстонскому телевидению. Несколько свидетелей рассказывали, что капитан до последней секунды оставался на тонущей «Эстонии», раздавая пассажирам плавсредства и пытаясь устранить панику. Аво Пит последним спрыгнул с борта на спасательный плотик. Через несколько дней жене Пита позвонил его друг Эрих Моик и сказал, что, находясь в Ростоке, видел по телевидению, как Аво Пита и ещё нескольких спасённых отправляли в клинику университета в Турку, причём подробно описал его внешний «измученный» вид.

Итак, немало, казалось бы, свидетельств, подтверждающих, что капитан Аво Пит жив, но домой он не вернулся до сих пор, спустя два с половиной года после трагического конца «Эстонии». Он объявлен «пропавшим без вести», а вместе с ним ещё семь человек, которые тоже были по первым спискам в числе спасённых и в отношении которых тоже существуют определённые доказательства того, что они не пропали без вести, а живы. Среди этой «семёрки» — главный инженер Лейгер, судовой врач Богданов, 4-й инженер Таргама, 4-й офицер Каймар, две сестры-танцовщицы Вайде и директор валютного магазина на борту «Эстонии» Мююр.

Оставшиеся в живых свидетели утверждают, что видели всю «восьмёрку» на одном спасательном плотике. Родители танцовщиц уверяют, что им несколько раз звонили их дочери. Жена Богданова рассказывает, что несколько человек видели живым её мужа (они, по её словам, «не могли обознаться уже из-за его бросающихся в глаза оттопыренных ушей»). Родственники и друзья объявленных живыми, а потом пропавшими без вести предприняли многочисленные попытки добраться до истины. Интерпол ничем не помог, а, например, финская полиция дала жене Богданова странный ответ: «Полиции позволительно иметь свои тайны».

Всё это нагромождение фактов, домыслов и вымыслов заставило снова вспомнить о версии, связанной с контрабандой и мафией. Тем более, как выяснилось, ещё в 1994 году на «Эстонии» обнаружили мафиозный след — более 60 полузадохнувшихся курдских беженцев, которых нелегально везли в металлическом контейнере. Версия с «живыми, но потом пропавшими без вести» предстаёт в следующем виде: капитан Аво Пит, главный инженер, другой инженер и офицер знали о сигнале мафии и сбросе по её команде контрабандного груза за борт. При этом в условиях штормового моря и произошла трагедия. Таким образом, они могли стать единственными свидетелями, способными разоблачить преступление. Установив, что их спасли, гангстеры захватили четвёрку и врача и держат где-то в тайном месте или уже ликвидировали. Танцовщицы и директриса магазина могли пострадать как свидетельницы захвата капитана и других членов команды.

Как знать, не промелькнёт ли наконец свет правды в этой мрачной истории. Хотя чем дальше от того ужасного дня, тем меньше надежд...

ТАЙНА ГИБЕЛИ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ «С-117» НЕ РАСКРЫТА ДО СИХ ПОР [2]

Декабрьской ночью 1952 года из боевого похода не вернулась знаменитая подводная лодка Тихоокеанского флота С-117. И по сей день никто не знает обстоятельств гибели 52 моряков, составлявших экипаж той «щуки». В распоряжении редакции оказались материалы, позволяющие сделать некоторые предположения. Вместе с тем они возвращают из небытия фамилии подводников, чьей братской могилой стал океан.

Начало 30-х годов. На дальневосточных рубежах тревожно. Политическим и военным руководством страны принято решение о создании Тихоокеанского флота. Одной из первых на Дальний Восток была доставлена подводная лодка «Макрель». Когда имена собственные в названиях подлодок отменили, «Макрель» стала именоваться Щ-117. Вскоре о «сто семнадцатой» заговорила вся страна. Лодка была объявлена стахановской, весь экипаж награждён орденами. До этого подобной чести в отечественном флоте удостаивались команды лишь двух кораблей — брига «Меркурий» и крейсера «Варяг»...

Дело в том, что подводники сумели резко увеличить автономность своего корабля. Это было очень важно, поскольку в случае войны средним подводным лодкам предстояло подолгу действовать на океанских коммуникациях противника. Но в войне «сто семнадцатой» участвовать не довелось. Боевые действия с Японией были скоротечны, очередь выйти на позицию до этого корабля просто не дошла. В 1950 году подводная лодка была ещё раз переименована. В соответствии с новой классификацией ей присвоено наименование С-117.

...Тот последний поход начался 14 декабря 1952 года в 11 часов утра. Курс субмарины был проложен в южную часть Татарского пролива. Недалеко от Сахалина экипажу предстояло принять участие в учениях. Настал заранее обусловленный сеанс связи. Однако, несмотря на все усилия радистов, лодка молчала. В те минуты особых волнений её молчание не вызвало. Командира «сто семнадцатой» капитана 2 ранга В.Красникова знали как опытного подводника, провоевавшего всю войну на черноморских «малютках».

Прошли сутки. С-117 не отзывалась. Только теперь, поняв, что с подводной лодкой случилось что-то весьма серьёзное, командующий флотом вице-адмирал Георгий Холостяков отдал распоряжение о начале поисков субмарины. В море вышли спасательные суда, вылетели самолёты. Увы, всё было напрасно.

Как часто бывает в подобных ситуациях, некоторые начальники решили заранее побеспокоиться о собственной участи и карьере. К тому же, вспомним, шёл 1952 год, и сталинская рука ещё грозно лежала на пульсе страны.

Из воспоминаний капитана 1 ранга в отставке А.Тисленкова: «В это время начальник политотдела Бабушкин ни с того, ни с сего вдруг заявил во всеуслышание, что лодка, скорее всего, уведена в Америку экипажем, в котором поголовно изменники Родины. Что значило тогда подобное обвинение, говорить не надо. Почему Бабушкин так сделал, не знаю, может, решил подстраховаться на всякий случай. Жёны офицеров со «сто семнадцатой» тогда его чуть не убили...»

Сталин действительно потребовал к себе для отчёта о случившемся командование флотом. Одновременно на Дальний Восток вылетела комиссия во главе с адмиралом Владимиром Андреевым.

Из докладной записки командующего флотом Сталину: «Есть основания предполагать, что подводная лодка погибла на больших глубинах. Ввиду того что достоверных данных о причинах гибели С-117 нет, поэтому об обстоятельствах гибели подводной лодки можно только предполагать. Гибель могла произойти при следующих обстоятельствах: неправильное управление при погружении, неисправность материальной части, столкновение с надводным кораблём. Вместе с этим были рассмотрены возможности преднамеренного ухода подводной лодки в Японию или насильственного увода её американцами. Личный состав имел высокое политико-моральное состояние и являлся политически надёжным, поэтому уход лодки в Японию считаем невероятным....Учитывая решимость личного состава, считаем увод подводной лодки американцами невозможным».

Тем временем на Дальнем Востоке комиссия адмирала Андреева обследовала теплоход «Горнозаводск», занимавшийся доставкой заключённых в Ванинский порт. В момент исчезновения подводной лодки теплоход, согласно судовому журналу, находился как раз в районе учений. Мало того, судя по показаниям некоторых членов экипажа, он на какое-то время стопорил ход. Почему? Зачем? Позднее было установлено, что в течение всего перехода и капитан, и экипаж были пьяны. Водолазы обследовали корпус «Горнозаводска». Нашли большие вмятины в днище и разрывы боковых килей. Над моряками нависла серьёзная угроза. Из команды теплохода они вполне могли превратиться в его пассажиров... Однако повторная экспертиза всё же не нашла веских улик против команды «Горнозаводска».

Одновременно в ожидании решения Москвы местные чекисты взялись за офицеров штаба бригады подводных лодок. Теперь подводников под конвоем каждую ночь возили на допросы, где, издеваясь и глумясь, «вычисляли» возможных виновников.

Вспоминает бывший начальник штаба бригады подводных лодок вице-адмирал в отставке Ю.Бодаревский:

«Почти каждую ночь ко мне домой подъезжал «воронок» и под вооружённым конвоем вёз на очередной допрос. Допрашивал какой-то полковник. В нашем, моряцком, деле он разбирался плохо, зато настроен был агрессивно и уже видел во мне преступника. Он слушает, слушает, а потом внезапно кричит: “Вы мне своими морскими штучками голову не морочьте! Выкладывайте начистоту, кто подводную лодку утопил!” Начинаю объяснять снова. И так каждую ночь. Успокаивал себя тем, что если посадят, то, скорее всего, сидеть буду недалеко от семьи. У нас вокруг гарнизона было сразу несколько лагерей...»

Своим чередом следствие шло и в столице. Вызванных в Москву заслушивали Маленков и Берия. Последний вполне серьёзно предположил, что американцы могли посыпать море специальным «сонным порошком» и, усыпив команду, увести лодку к себе. Все ждали, что скажет Сталин. Вождь ограничился внушением морскому министру Николаю Кузнецову и попросил впредь подобных вещей не допускать. Едва о решении Сталина стало известно на Дальнем Востоке, сразу же из бригады подплава исчезли чекисты, следователи и конвои.

Поиски подводной лодки продолжались ещё целый год, однако так ничего и не было найдено. И дело отправили в архив, снабдив его грифом «Совершенно секретно».

Между тем среди подводников ходили разговоры, что лодку могла уничтожить зашедшая в Татарский пролив с разведывательными целями американская подводная лодка. И хотя в официальных документах это предположение не фигурировало, оснований для него было достаточно. В то время в самом разгаре была война в Корее, американцы и их союзники не очень-то церемонились с соблюдением международных правовых норм. Вот лишь несколько малоизвестных фактов того времени.

В ночь на 26 июня 1950 года южнокорейские боевые корабли обстреляли советское военное кабельное судно «Пластун». Имелись многочисленные повреждения.

8 октября того же года два американских реактивных истребителя типа «Шутинг Стар» с авианосца «Мидуэй», подойдя на бреющем полёте со стороны моря, нанесли ракетно-бомбовый удар по нашему флотскому аэродрому Сухая Река, находящемуся в ста километрах от советско-корейской границы. В результате атаки один из находившихся на аэродроме советских самолётов был уничтожен. Шесть — сильно повреждены.

27 июля 1953 года над морем на траверзе реки Янцзы американским истребителем был сбит транспортный самолёт Тихоокеанского флота Ил-12, совершавший рейс из Порт-Артура в Уссурийск. Экипаж и все пассажиры погибли.

28 декабря 1959 года южнокорейские боевые корабли обстреляли советское гидрографическое судно «Унго». При этом один наш моряк был убит, а пятеро ранены.

Как бы то ни было, сегодня никто не знает тайны исчезновения подлодки и её экипажа. И, скорее всего, никогда не узнает.

ТРИУМФ И ТРАГЕДИЯ «КОМСОМОЛЬЦА»

7 апреля 1989 года в Норвежском море при возвращении из автономного плавания от пожара в кормовых отсеках затонула атомная торпедная подводная лодка (АПЛ) Северного флота ВМФ СССР К-278 «Комсомолец». Причины и обстоятельства гибели корабля и 42 из 64 подводников до конца не ясны и сегодня.

В массе публикаций, посвящённых в основном предсказаниям экологического апокалипсиса на севере Европы вследствие разрушения реактора и торпедоракет, тонет факт, что на глубине 1700 метров близ острова Медвежий лежит подводный супер корабль, обогнавший своё время на 20-25 лет.

Триумф

Общая концепция, именовавшаяся в контурах конструкторской идеи «Плавник», затем «проект 685» и широко известная как «Комсомолец», родилась в 60-х годах в условиях нарастающего противостояния СССР и США. В то время подводные силы американских ВМС имели подавляющее преимущество. Американцы уже не только надежно обкатали ракеты и реактор в прочном корпусе субмарины, пережив катастрофу атомной подлодки «Трешер» с гибелью всего экипажа от взрыва реактора на ходовых испытаниях в Атлантике в 1963 году, но и всплывали в географической точке Северного полюса на АПЛ «Скейт».

Чтобы ликвидировать отставание, в СССР начали строительство субмарин третьего поколения. По замыслу проектантов, глубоководная атомная подлодка «проект 685» предназначалась для борьбы с подлодками противника и охраны своих кораблей. Её скрытность и маневр обеспечивала невиданная ранее рабочая глубина погружения — 1000 метров и предельная — 1250, доступная ранее лишь батискафам. Невзирая на колоссальные затраты, отечественные разработчики решили готовить так называемый прочный корпус целиком из титана. Пятилетняя эксплуатация корабля в опытном режиме полностью подтвердила правильность этого решения. Титановый корпус продемонстрировал ряд неоспоримых преимуществ: соотношение прочности и веса у титана гораздо лучше, чем у стали, кроме того, титан немагнитен, что при малой шумности «Комсомольца» сводило практически на нет возможность его обнаружения.

Технический проект был утверждён в декабре 1974 года. Строительство лодки велось на крупнейшей военной верфи «Севмашпредприятие» в Северодвинске Архангельской области. В августе 1983 года лодка была спущена на воду, а 5 августа 1984 года, по завершении достроечных работ на плаву, передана 1-й флотилии Северного флота. Ещё в период ходовых испытаний, имея на борту конструкторов и строителей, лодка погрузилась на 1040 метров, установив не превзойдённый до сих пор абсолютный рекорд по глубине для боевых кораблей подводного плавания.

Атомоход построили в единственном экземпляре, чтобы обкатать корабль и его команды — основную и сменную — на больших глубинах. В перспективе на основе «проекта 685» предполагалось развернуть соединение глубоководных подводных лодок более совершенной модификации.

За пять лет службы в составе объединения «Комсомолец» с основным экипажем неоднократно погружался на глубину 1000 метров. Сомнений в надёжности корабля ни у кого не возникало.

28 февраля 1989 года лодка К-278, получившая с основным экипажем весьма почитаемое на флоте звание «отличный корабль» с правом ношения соответствующего знака на надстройке и наименование, под которым известна ныне, приняла на борт сменный экипаж (на жаргоне подводников — 604-й) и вышла в очередную «автономку». В родной фьорд лодка не вернулась.

Дата добавления: 2015-08-03